* * *

Так, о чём я? Мысль убежала куда-то в сторону. Мильх, реорганизация, усиление люфтваффе — точно. Естественно Мильх выделял средства и на дальнейшее совершенствование Ме-109 и на скорейшее допиливание, с внедрением в массовую серию ФВ-190. Причём Мильх выступал против универсализации самолётов, поэтому доводку ФВ-190 повели в трёх направлениях. Как фронтового истребителя, как штурмовика-бомбардировщика и как высотного истребителя ПВО. К концу года, версия фронтового истребителя ФВ-190A, выпускалась серийно. Высотные перехватчики ФВ-190D и штурмовики ФВ-190F, находились в процессе доводки. ФВ-190A пока выпускался малыми партиями, но эта сук@ Мильх, планировал в 42 году довести выпуск одномоторных истребителей до 20000 тысяч в год. К тому же в варианте фронтового истребителя, ФВ-190А превосходил рядом параметров наши И-18(По-1) и Як-1. Утешало меня только то, что в серию осенью пошли новые Як-3, По-5 и для войск ПВО высотный По-3, к лету, все авиазаводы СССР будут выпускать только их. А они превосходят ФВ-190А до 7 модификации, по моим прикидкам, и даже ещё не появившийся Ме-109G.

Выпуск Ме-110 пока продолжался. Но выпускаться он стал только в версиях ночного-всепогодного истребителя ПВО, истребителя-бомбардировщика (фактически просто бомбардировщика) с усиленной конструкцией и бронированием, несший под фюзеляжем две бомбы калибром до 1000 кг каждая и под плоскостями еще четыре по 50 кг. И в версии дальнего разведчика.

Штурмовик Хеншель Hs 129, Мильх вообще прекратил выпускать. Поставив задачу, или переделать и модернизировать Hs 129, по требованиям пилотов, по трём пунктам. Простота пилотирования, удобство расположения пилота в кабине, оборудование штурмовика местом для стрелка-радиста, прикрывающего заднею полусферу. Или Hs 129 люфтваффе и даром не нужен. Вместо него будет штурмовики ФВ-190F и Ю-EF112, работы над проектом которого уже начаты. Одновременно Мильх, стал сокращать производство пикировщика Ю-87, как устаревшей машины, вместо него решили довести Не-118, отвергнутый ранее по необъективным причинам. Хенкель получив финансирование, быстро изготовил три опытных пикирующих бомбардировщика с двигателем Юмо211Ф в 1380 л.с. На испытаниях один развалился от нагрузок прямо в воздухе. Но испытания не остановили, выпустили ещё две опытные машины с усиленной конструкцией планера. В ноябре испытанный четвёртый и пятый экземпляры Не-218 показали просто выдающиеся характеристики, по сравнению с серийным Ю-87Д-1, по всем показателям, от защищённости до скорости, превзойдя "Лаптёжника". Максимальная скорость была в 515 км/час, крейсерская в 425 км/час. Дальность перегонная без бомбовой нагрузки в 2200 км, а с 500 килограммовой бомбой в 1450 км. В конце ноября было принято решение о замене в серии Ю-87 на Не-218. Вот по этому, мне и хочется всё время, как только вспомню о Мильхе, его прибить с особой жестокостью.