Нашли Ивана Владимировича Мичурина в его Козлове, предложили сотрудничество, денег и не лезли в его селекционные дела, просто его новые сорта разводили в садах "Русской аграрной компании". Оказали материальную помощь Московскому сельскохозяйственному институту, прежде всего по развитию селекционной станции. Чему Дионисий Леопольдович Рудзинский, был несказанно рад, и начал разворачиваться во всю ширь своей литовской души.

Возрождённый великим русским учёным Васи́лием Васи́льевичем Докуча́евым, отцом- основателем почвоведения, Новоалександрийский институт сельского хозяйства и лесоводства, тоже не был обделён вниманием и деньгами "Руспромтеха и Ко". Были созданы сельхозучилища в системе образования корпорации и в России, здесь большую помощь оказали ученики В.В. Докучаева, в перспективе планировался Аграрный университет, некоторых из них начали работать в корпорации в её НИИ по линии АПК, почвоведении, геологии, минералологии. Сам В.В.Докучаев уже, увы, из-за болезни, не мог работать уже с 1900 года, 30 марта 1901 года он пишет последнее письмо своему ученику В. И. Вернадскому, 26 октября (8 ноября) 1903 он скончался.

Кроме угля Сучана, нефти Сахалина, рыбы, ворвани, меха, золота на Дальнем Востоке, нужен был свой судпром. В реале во время РЯВ с ним было весьма не хорошо, один большой сухой док для броненосцев и крейсеров типа рюриковичи (Рюрик, Россия, Громобой), и тот во Владивостоке. В Порт-Артуре тоже был большой док, но у него был узкий батопорт, и морские начальники, так и не почесались, что решить с ним проблему ДО войны, и получить нормальный сухой док в Порт-Артуре, мучались из-за это с кессонами, ремонт шёл по три месяца!!! Ремонт "Богатыря" так это вообще полная березина!

Перед войной в Порт-Артуре строили ещё один большой док, но не успели, хотя работы в П-А шли вплоть до августа 1904 года. Владивосток имел ещё большой плавучий док, казённый судоремонтный завод, рабочих около тысячи. Были мощности судремонта в Дальнем, сухой доки более двух тысяч тонн, мастерские.

Теперь и я это знал точно, что дела с судпромом на ДВ обстояли лучше. К 1904 году на китайский сухой док в Порт-Артуре, поставили батопорт, который пропускал броненосцы, второй док тоже был готов, как и сухие доки для миноносцев, расширили ремонтные возможности восстановленного после японцев судоремонтного завода. Поставили два больших эллинга Мортона для эсминцев и канлодок, три плавдока свыше четырёх тысяч тонн, их можно было соединять. Углубили проход и Западный бассейн. Вот, что делает строительная техника, дешёвая китайская рабсила, кадровые перестановки и волшебный пендель животворящий!