Скорость создания нержавейки в России объяснялась просто. Я вообще-то два года слесарем на заводе проработал в ремонтно — механическом цехе, и даже сделал карьеру, от ученика слесаря до слесаря 4-го разряда и стропальщика 3-го, ха-ха. И сталь с маркировкой ХМ 15,17 и другие, через мои руки проходила тоннами, плюс к этому воспоминания о моей пролетарской юности, выдали на бумагу и описаниях, кранбалку с электродвижками, промышленные гильотины, различные сверлильные станки, вальцы, шлифмашинку, автопогрузчики, электрокары.

На автомобильной, металлической теме я вспомнил о подшипниках, попросил собрать информацию как с этим в России, и опять долго и вслух ругался матом. В России ещё не было своего ПЗ (подшипникового завода), в основном их покупали у немцев, чему они конечно были бесконечно рады. Твою мать, но проблема же как говориться на всё лицо, и никто не чешется, "Россия которую мы потеряли", мать твою!

Вообщем сел я опять за рисунки и записи, рисовал и описывал, всё, что видел и держал в руках под названием подшипник. И вскоре из России пришёл ответ, — "Огромное спасибо! Но, роликовых и конических подшипников ещё нет, даже у немцев!!! И с сальниками тоже", я ответил " Ну, так делаете! Но, сначала запатентуйте вусмерть!". И сделали слава Богу! Благодаря общим усилиям "Руспромтеха и Ко", флота, верному партнёру корпорации в делах прогрессорских, Императорскому Русскому Техническому обществу, и прежде всего его главе Никола́ю Па́вловичу Петро́ву, генералу-инженеру, члену Государственного Совета, чьи темы научных работ, были как говориться "в яблочко" проблемы. "Трение в машинах и влияние на него смазывающих масел" 1883 год, в 1886 году была опубликована вторая работа "Описание и результаты опытов над трением жидкостей и машин"; а в 1887 — третья книга — "Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости. Практические результаты опытов". В 1900 году в "Записках" Академии наук вышло в свет четвёртое крупное сочинение Н. П. Петрова "Трение в машинах", в котором изложена теория смазки с учётом эксцентрического положения шипа в подшипнике. И вот в июле 1903 году в России, под ликующие возгласы российских технарей в Москве началось строительство МПЗ (Московского подшипникового завода), получил в нём свою долю и "Руспромтех и Ко". Да и со смазками корпорация имея свою нефтянку могла помочь, я помнил про графитовую смазку, солидол и шприц.

Но, всё это происходило на фоне события, которое навсегда остаётся в истории человечества под названием, — ПЕРВЫЙ!!!

15 июня под Москвой на Тушинском поле состоялся первый в мире полёт летательного аппарата тяжелее воздуха, по-русски, — САМОЛЁТА!