Там, куда корабельная артиллерия не могла дотянуться, а работала только армейская, японцев всё равно ждал сюрпрайз… первые в истории настоящие бронеавтомобили!!!

Один из многочисленных грузинских князей, Михаил Александрович Накашидзе, фанат и энтузиаст всего, что было связанного с автомобилями. После выхода своей книги "Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России" в 1902 году, он получил приглашение к сотрудничеству от МАЗа (Московского автомобильного завода). И в том же году князь основал на паях с известным автомобилистом графом Потоцким и полковником Головиным Русское товарищество эксплуатации автомобилей Grand Garage International d" Automobiles (в переводе с фр. - "Большой международный гараж автомобилей"), получившее в дальнейшем известность под именем "Интернациональ". Главным направлением деятельности "Интернационаля" стала торговля автомобилями отечественного производства и немного иностранного. Вот князь Накашидзе и стал первым создателем, первого настоящего бронеавтомобиля в мире. Французский Шарон предложенный в 1902 году, не мог таковым считаться, бронёй закрывался только стрелок, водитель оставался открытый всем ветрам, пулям и осколкам.

Весной 1903 году на базе грузового МАЗа на его же производственной базе, но, без афиширования был создан опытный образец БАО (бронеавтомобиль опытный), его начали гонять на автомобильном полигоне завода, выявляя сильные и слабые стороны по ходовой, двигателю, управлению. На военном полигоне броневик подвергали обстрелу из винтовок, пулеметам, шрапнелью, фугасами. К лету 1904 года, модель БА-1 была более менее отшлифована и готова к использованию.

Во многом броневик, напоминал БА-64, и для 1904 года вид конечно имел футуристический. Броня у него была стальная катаная, лобовую он имел в полдюйма, — 12,7 мм, столько же и у башни, борта и корма в 1/2 полдюйма, — 6,4 мм, Движок в 53 л. с, самый мощный автомобильный, который мог пока выдать "Руспромтех и К". Но, его вполне хватало, чтоб разогнать агрегат в двести двадцать два пуда немного за 40 км по шоссе, по пересечённой местности чуть-чуть за 20 км в час, подъём брал в 22 градуса, ров в 2,5 м. Привод был само собой задний. Колеса с металлическими дисками, шины из цельной резины, с протектором а — ля ГАЗ-66. Вооружён был Максимом в башне, с сектором обстрела в 360 градусов, башня была на шарах и вращалась в ручную, в боковых стенках корпуса были сделаны закрывающиеся две бойницы для Мадсенов. Обвесы разные, фары, шанец, трос, лебедка, ЗИП, запасное колесо. Экипаж был следующим, водитель, командир, три пулемётчика, кроме того можно было брать ещё четверых, десант, разведка, медики или раненые. Очень даже ничего получился броневичок. Только Ильича для него уже давно нет.