Точку в параде ставил я и эмиры, мои боевые товарищи. На красивейшем потомке трофейного английского жеребца и суданской кобылы в сопровождении сына Османа Шейх-эн-Дина, и своих верных соратников, Османа Дигна, Ахмед Федила, Ибрагима Халила, Вад Бишара, Осман Азрака, Шерифа, Али Вад-Хелу, Юнуса. Мы двигались по площади, и народ глядя на нас ликовал. "Аллаху акбар!!! Аллаху акбар!!! Аллаху акбар!!!", гремело над площадью, это звучало в нашу честь, хоть я человек в меру скромный, но, всё таки и мы заслужили внимания и немного почестей. Красивой кульминацией праздника стал, как и полагается салют, во всех крупных городах Судана, в Омдурмане он гремел четверть часа. В целом всё получилось мощно и стильно, я был доволен. И все кто участвовал в параде и видел его запомнят его навсегда, и расскажут о нём своим детям, внукам, родным, знакомым.

Всё это смотрели, снимали на киноаппараты, фотографировали, записывали многочисленные журналисты, корреспонденты, как свои, так и более двух десятков иностранных. У тех, кто в первый раз приехал в Судан был поначалу культурный шок. Ведь они из цивилизованной Европы направляли в Судан, а приехали вновь в цивилизацию, но в Судане. Ведь проспектами, мощеным улицам, тротуарам, бульварам, площадям, набережным, паркам, аллеям, скверам, их освещению, водопроводу, канализации Омдурмана, Хартума, Порт-Судана, Суакина, Массауа, Атбары могли позавидовать и некоторые европейские столицы, не то, что обычные города. Я давал почти полную свободу творчества архитекторам из России, по сути, они у меня в Судане строили города будущего, тренировались так сказать, чтоб может потом в России создать нечто подобное или лучше.

К 1908 году, достроили железную дорогу от Вад-Медани на Сеннару, от неё на Кости и начали строить дальше на запад пока до Эр-Рахада, и на юг до Росейреса. На Кассалу достроили ветку от Хайи, оттуда повели на Асмару через Акродат навстречу русским, которые достраивали ещё итальянский проект ж\д в Эритрее, и через Гедареф до Сеннара. Там большое железнодорожное кольцо Судана и замкнулось, последний золотой костыль я забивал лично. Планировалось ещё построить прямую ж\д Кассала Хартум — Омдурман, и Абу Хамид Карейма- Мероэ, чтоб можно было обойти пороги Нила. Помимо ж\д были шоссейные дороги, как Омдурман- Эд-Дебба, Атбара — Мероэ, Омдурман — Кассала, плюс Нил как транспортная артерия, и шоссе и грунтовки вдоль него, Атбары и других рек, в целом Судан уже получил вполне развитую транспортную систему, ж\д, река, шоссе. К этому добавлялись три морских порта, Порт-Судан, Суакин и Массауа и порт Тринкитат в районе Токара, были речные порты разного значения. Морские порты имели железные дороги вглубь страны. Имелся и морской и речной флот, 43 парохода, и более двухсот парусников, в основном большие доу, морской тоннаж вырос благодаря трофеям русско-японской, благодаря этому немалую часть своей продукции Судан вывозил и ввозил своими судами, что неплохо было для бюджета страны.