Поражало количество мотоциклов и мотороллеров на улицах. При населении 90 миллионов человек во Вьетнаме парк двухколесных моторных транспортных средств насчитывает 45 миллионов единиц. По количеству мотоциклов на душу населения Вьетнам занимает первое место в мире, а по абсолютной величине парка – четвертое – после Китая, Индии и Индонезии. Профессор видел «мотоциклетную» плотность в Индии, Китае, Таиланде, но то, что он увидел во Вьетнаме, было совершенно грандиозно. Во Вьетнаме практически отсутствуют светофоры с дополнительными стрелками и боковыми секциями, а также отдельные светофоры на пересекающиеся улицы. Когда водитель служебного автомобиля профессора или таксист делал левый поворот, а навстречу мчался сплошной мотоциклетный поток, то Игорь просто закрывал глаза, вспоминая, кого он обидел в прошлой жизни. Но вот что интересно: при этом практически не было ни одной аварии, встречные мотоциклы тормозили в пяти сантиметрах от машины и пропускали ее, хотя формально имели преимущественное право проезда.

Вечером все улицы были сплошь заставлены двухколесными «железными конями», и вьетнамцы использовали их как скамейки – на них пили чай и кофе, закусывали, играли в карты, читали, разговаривали.

Переговоры с руководством и экспертами вьетнамского газового концерна проходили весь следующий день и закончились успешно. Далее израильские гости оказались под опекой молодого инженера Фам Вам Лама, который должен был ознакомить их, как говорят, на местности в южной части Вьетнама с источниками газа, потребителями и существующей инфраструктурой. Надо сказать, что во Вьетнаме произошла полная смена поколений. Все руководители и чиновники концерна были молодые люди в возрасте между тридцатью и сорока годами, хорошо образованные и говорящие на английском. Наш опекун Лам без ложной скромности сообщил, что его дедушка посол Вьетнама в Китае, что обеспечивает очень высокий социальный статус семьи, поскольку Китай является главным заклятым другом Вьетнама. Китай и китайцев все вьетнамцы не любят и стараются исключать их из проектов, поставок оборудования и партнерства. Когда где-нибудь профессор говорил, что вот тут мы используем китайское оборудование, то вьетнамские партнеры морщились и спрашивали, нельзя ли другое. Но голод не тетка, и дороги страны были заполнены китайскими грузовиками, а на большинстве предприятий используется китайское оборудование. Но вот что отличало Вьетнам от любой страны мира – почти весь ширпотреб не был китайским.

Даже мотоциклы все производятся местными фирмами, правда, совместными предприятиями или предприятиями с иностранным капиталом (Honda, Piaggio, Yamaha, Suzuki, SYM). Вьетнам также поставляет на экспорт около полумиллиона мотоциклов в год. Особенностью рынка мотоциклов во Вьетнаме является то, что абсолютное большинство производимых моделей имеют объем двигателя до 150 кубических сантиметров. Это связано с законодательным регулированием, которое направлено на ограничение использования мотоциклов с большим объемом двигателя. Для вождения мотоциклов объемом свыше 150 кубических сантиметров требуется отдельная категория водительских прав, а также другие разрешительные документы.