Но и увеличенный хлебный паек далеко не восполнял затрат человека, не удовлетворял потребностей истощенных людей. Защитники города продолжали испытывать невероятные лишения. В начале января основные продовольственные ресурсы Ленинграда оказались почти полностью израсходованными. К 1 января они составляли: муки – 980 т, ячменя – 2,9 т, сои-бобов – 815 т, солода –11 т, жмыхов – 427,7 т, отрубей – 1,1 т[1114]. В целом эти запасы не превышали двухдневной потребности. Запасы же топлива к этому времени составляли 217 тыс. т, тогда как Ленинграду требовалось 1700 вагонов топлива в сутки, то есть 36 составов концентрированного топлива[1115], или свыше 120 железнодорожных составов дров.

Улучшение транспортировки грузов позволило не только закрепить успехи, достигнутые в продовольственном снабжении в декабре 1941 г., но и вторично увеличить норму выдачи хлеба: служащим – на 100 г, рабочим, иждивенцам и детям – на 50 г. С 24 января рабочие стали получать 400 г, служащие – 300, иждивенцы и дети – 250, рабочие горячих цехов вместо 500 г – 575, войска первой линии вместо 500 – 600, а войска тыловых частей вместо 300 – 400 г хлеба в день[1116]. Вторая прибавка войскам была осуществлена 10 февраля 1942 г. Войска первой линии стали получать 800, а тыловые части и учреждения – 600 г хлеба в сутки[1117]. Были увеличены нормы выдачи и других продуктов.

Борьба за увеличение количества рейсов и объема перевозок продолжалась до последних дней работы ледовой трассы. Она потребовала большого напряжения физических и моральных сил, исключительного упорства, мужества и героизма всех тружеников суровой Ладоги. 27 января 1942 г. был проведен слет водителей-передовиков под лозунгом: «Каждый водитель должен делать в сутки два рейса». Движение двурейсников ширилось с каждым днем и вскоре приобрело массовый характер. В январе по два рейса делал 261 шофер, а в марте число двурейсников достигло 627 человек. Возникло движение шоферов за три и большее количество рейсов в сутки. В марте число трехрейсников составляло 355 человек. Более 100 шоферов делали по четыре и даже пять рейсов в сутки[1118].

В авангарде движения многорейсников шли коммунисты и комсомольцы. В апреле 1942 г. не было ни одного коммуниста и комсомольца, которые бы не делали два и более рейсов в сутки. Были созданы комсомольские эшелоны в составе шести-десяти машин, осуществлявшие по два-три рейса. К апрелю 1942 г. на трассе работало уже 50 таких эшелонов, систематически перевыполнявших задания по перевозке грузов[1119].

Со второй половины января 1942 г. количество перевозимых грузов стало изо дня в день возрастать. В Ленинград везли муку, крупу, сахар, масло, мясо, табак, бензин, боеприпасы, медикаменты и т. д. Продовольствие составляло 75 % общего объема перевозок. Ни морозы, ни бураны, ни артиллерийские обстрелы и авиационные бомбежки врага не могли остановить бесконечного потока грузов, посылаемых страной славным защитникам города Ленина. Ледяной путь был превращен в долговременную, регулярно действующую коммуникацию.