Рис. 38. Способ крепления таблички с номером ряда вверху на багажных полках
Рис. 39. Способ крепления таблички с номером ряда на багажных полках в обломках
Рис. 40. Способ крепления таблички с номером ряда на багажных полках в обломках
То есть это совершенно иная конструкция багажных секций, явно непохожая на багажные секции самолёта рейса МН 17.
Вот это и есть то, чего боятся правительство Великобритании и его разведслужба МИ-6, — это
Но поскольку на вопрос, откуда на Донбассе взялись детали самолета, потерпевшего крушение в Лондоне в 2008 году (или Сан-Франциско в 2013), ни США, ни Великобритания отвечать не станут, то придется задать вопрос ополченцам Донбасса. Ополченцы, вы зачем притащили из Лондона (все же от него ближе) на место трагедии обломки фюзеляжа разбившегося в лондонском аэропорту Боинга 777, да еще и так, что доблестные английские разведчики вас выследили?!
Но если серьезно, то надо искать Боинг 777, вылетевший рейсом МН 17 из Амстердама 17 июля 2014 года. Да и тот, который пропал 8 марта 2014 года. Они, ведь, могут быть целыми.
И надо узнавать судьбу их пассажиров.
Много, чего нет
Много, чего нет
Когда начинаешь просматривать эти тысячи фото с места катастрофы, вопросов возникает очень много. К примеру, в самолете все закреплено достаточно прочно, но я не увидел ни одного прибора или предмета, прикрепленного к конструкциям — все по-отдельности. Кресла, отсоединенные от пола — не было ни одного кресла на остатках пола, приборы также все сняты с мест их крепления в самолёте, к примеру, как на Рис. 41.
Рис. 41Умиляют «черные ящики». Вот как выглядят эти приборы с места настоящей катастрофы, в данном случае, в Казани (Рис. 42). А на Рис. 43 «черные ящики» малазийского Боинга с Донбасса. Согласитесь, впечатление такое, что эти черные ящики вообще ни с каким самолётом, ни в какой катастрофе не были, а были привезены с пыльного склада.
Рис. 42 Рис. 43