Рис. 41. Приборы, отдельно от мест, на которых были закреплены

Повторю, экипаж что — во время падения разбирал самолет на части?

Если это был пассажирский самолет, то он вез людей и их багаж. Но на фото мы видим кучу, которую нужно отнести к содержимому багажного отделения, но оставляющую впечатление разгруженного мусоровоза (Рис. 44). Присмотритесь к этому фото. Багажное отделение находится под салоном — на днище фюзеляжа. И если предположить, что самолёт как-то раздробился в воздухе, то содержимое багажа должно было бы лежать на днище самолёта. А на данном фото видно, что весь этот мусор лежит, как на поддоне, на боковой поверхности обшивки фюзеляжа, которая находится в пассажирском салоне, а не в багажном отделении. А как так могло получиться?

Рис. 42. «Черные ящики» авиакатастрофы в Казани.

Рис. 43. Черные ящики авиакатастрофы малазийского Боинга с Донбасса

Ну, хорошо, мусор есть, есть какие-то автомобильные диски и всё это без багажных бирок, но где чемоданы и сумки, которых должно быть с шесть сотен, учитывая дальность рейса? Да, они есть, но в очень и очень скромном количестве (Рис. 45).

Рис. 44. Содержимое малазийского Боинга

Рис. 45. Багаж пассажиров рейса

Причем, по сообщениям свидетелей, вещи в чемоданах и сумках были не ношенными, только купленными. Мне скажут, что багаж разворовали ополченцы. Это вы, будучи на месте катастрофы, обязательно разворовали бы багаж, и я в это поверю. А вот в то, что багаж разворовали ополченцы, перегруженные оружием, бронежилетом и расстреливающие своих товарищей за мародерство, мне не верится.

И вот тут вопрос к людям, утверждающим, что в Амстердаме нельзя было погрузить в самолет трупы. А где на месте катастрофы хоть одно материальное доказательство того, что пассажиры, найденные мертвыми под Донецком, садились на самолет в Амстердаме?