В 1908 году фирма «Лебоди» построила дирижабль «Республика» объемом 3700 куб. м («Патри» имел только 3000 куб. м). На «Республике» были установлены моторы «Левассер» мощностью 75 л. с., которые позволили ему развить скорость 50,4 км/ч. Он был гордостью французского воздухоплавания, но летал дирижабль совсем недолго. В 1909 году во время полета на большой высоте разрушился воздушный винт, его обломки пробили оболочку, и дирижабль (на его борту находились 4 человека) рухнул на землю.

Его наследником стал построенный в 1909 году «Либерти» объемом 7000 куб. м, оснащенный двумя моторами «Панхард-Левассор» по 80 л. с. Он достиг скорости 53 км/ч. При длине 85 м и данном объеме в то время был самым большим дирижаблем полужесткого типа в мире. Характерными особенностями этих дирижаблей были поджатая к оболочке гондола и несимметричная форма самой оболочки.

Дирижабли фирмы «Астра» — мягкого типа с длинными гондолами. Теоретические работы Ренара в области управляемого воздухоплавания учли Капферер и Сюркуф при постройке дирижабля «Париж», испытанного в 1906 году. Этот корабль строился по заказу французского миллионера Дейч де ля Мерт, который позднее передал его армии. «Виль де Пари» имел объем 3500 куб. м, оболочку длиной 60,4 м (максимальный диаметр 10,5 м), которая была полностью лишена жестких элементов, мотор мощностью 70 л. с. и развивал скорость 43 км/ч. Он отличался оригинальным хвостовым оперением, изготовленным из нескольких полотняных цилиндров, наполненных водородом. Деревянная гондола прямоугольного поперечного сечения, имевшая длину 33 м, подвешивалась к оболочке 50 стальными тросами на расстоянии 5 м от нее. В кормовой части гондолы был установлен двойной руль направления общей площадью 14 кв. м. Имелись также четыре пары рулей высоты, каждая площадью 8 кв. м: две располагались под центральной частью оболочки, две другие — перед рулями направления. Каждой парой рулей высоты можно было управлять независимо от другой. В оболочке находился баллонет объемом около 500 куб. м, разделенный двумя перегородками на 3 секции. Баллонет и оболочка были оборудованы автоматическими предохранительными клапанами. Кроме того, в верхней части оболочки имелся газовый клапан, управлявшийся вручную.

29 октября 1908 года состоялся первый полет дирижабля «Клеман-Байяр», построенного по типу «Виль де Пари» французским акционерным обществом «Астра». Оболочка этого дирижабля с каплевидными стабилизаторами на корме имела более обтекаемую форму. Баллонет был разделен вертикально перегородкой на 2 отсека, в каждый из которых воздух от вентилятора можно было подавать независимо. Руль высоты состоял из трех расположенных друг над другом плоскостей общей площадью 16 кв. м и располагался над гондолой в ее передней части. В кормовой части гондолы находился двойной руль направления.