И, конечно, для управления такими самолётами требуются пилоты очень высокой квалификации, – их подготовка тоже стоит очень дорого, – для неё требуется значительный ресурс дорогостоящей техники, топлива и работа наземных служб. Конечно, высокий уровень затрат заставляет отказываться от неудачных конструкций на разных уровнях их разработки и использовать из них только самые удачные технические решения и находки. За испытания самолётов приходится платить и жизнями лётчиков-испытателей.

Приведённые выше данные по составу ВМС и ВВС США и СССР, а также данные по «военным базам» – очень небольшие и имеют лишь «обзорный характер». Более подробно их можно посмотреть по приведённым ссылкам, в которых есть данные и по другим источникам информации. Дать более подробные статьи по этим вопросам не позволяет объём данной книги. Дополнения по темам здесь:

http://www.grandars.ru/shkola/bezopasnost-zhiznedeyatelnosti/voenno-vozdushnye-sily.html — военно-воздушные силы РФ

https://militaryarms.ru/armii-mira/vvs-usa/ – Авиация ВВС США 2018: история и состав армии, 30.05.2018 г.

http://zvo.su/bez-rubriki/voenno-vozdushnye-bazy-ssha.html – военно-воздушные базы США

http://fb.ru/article/255663/voennyie-bazyi-ssha-v-mire — Военные базы США в мире

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93–15 – перегон МИГ-15 в США

Крылатые ракеты воздушного, морского и наземного базирования

Крылатые ракеты воздушного, морского и наземного базирования

Первые проекты крылатых ракет с межконтинентальной дальностью, как носителей термоядерного оружия возникли в 50-х годах. В СССР были спроектированы самолёты-снаряды «Буря», «Буран» и Т-121, а в США начали разрабатывать самолёты-снаряды «Снарк» и «Навахо». Проекты дошли до нескольких экспериментальных пусков. Самолёт-снаряд «Буря» имел скорость около 4 тыс. км в час (до 3,5 М) и летел на высоте 17–20 км на дальность до 6425 км (при испытаниях на 20-м пуске). Разгонялся он ускорителями с жидкостными ракетными двигателями, а после разгона совершал полёт на прямоточных воздушно-реактивных двигателях и летел, как тяжёлый сверхзвуковой бомбардировщик. При подлёте к цели предполагалось проведение противозенитного манёвра. Сходные «в проекте» характеристики имели и американские самолёты-снаряды «Снарк» и «Навахо», а также сверхзвуковой стратегический бомбардировщик США XB-70 Valkyrie («Валькирия») со скоростью более 2М и близкие по параметрам советские разработки (например, Т-4 КБ П. О. Сухого, http://militaryrussia.ru/blog/topic-261.html и М-50 ОКБ В. М. Мясищева, http://militaryrussia.ru/blog/index-287.html). Но в конце 50-х годов в связи с развитием ракет ПВО стало ясно, что такие тяжёлые межконтинентальные «самолёты-снаряды» и самолёты очень уязвимы и для зенитных ракет, и для высотных самолётов-перехватчиков, вооружённых ракетами. Расчётных показателей дальности для них достичь не удалось, а показатели их надёжности оказались низкими (было много аварий – см. https://tech.wikireading.ru/25). Поэтому проекты закрыли и в СССР, и в США. Бомбардировщик «Валькирия» не удалось довести до уровня надёжной, безопасной и дешёвой конструкции для массового производства, а один из двух дорогих опытных самолётов погиб при столкновении с истребителем сопровождения.