– Готовность!

Старший технической группы – они стоят в коротком строю у самой аппарели – вместо ответа поднимает правую руку. Остальные в точности повторяют его жест – готовы.

– Вперед!

Один за другим боплы, ухватившись за трос, шагают в ревущую тьму…

– Есть сигнал, высадка технической группы штатно!

– Вас понял, приготовиться к передаче груза!

– Есть!

У технической группы – свои проблемы. Конечно, приземлились они прямо в лодку, благо лодка широкая и промахнуться мимо нее – только салага до такого додумается. Никто не сорвался с троса, никто ничего не повредил и сам не повредился – в общем, идеально. Старший достал фонарик с красным светофильтром, отсигналил наверх – штатно. После чего самые проблемы начинаются…

Самое главное – моторы. Четыре мотора, каждый – в индивидуальной упаковке. Каждый весит больше сотни килограммов, держать его неудобно, пусть к нему и нештатные ручки приварены, как раз в расчете на такую вот установку. Ведь обычно такой мотор устанавливают на лодку всего раз и на берегу. А тут – в море, при волнении, да еще и в темноте кромешной. Да еще вертолет завис всего в нескольких метрах над головами. Вот и давай – распаковать, подтащить к точке установки, поставить на штатное место, защелкнуть временные зажимы. Поскольку установить сразу на болтовое соединение в таких условиях невозможно – сначала ставят на место на временные зажимы, а потом уже ставят и болтовые соединения – с барашками вместо гаек. А потом – еще магистраль питания к нему подключи, к этому мотору треклятому, да топливо не разлей. А ведь таких моторов тяжеленных – не один, не два – целых четыре.

Первый мотор установлен. Второй. Третий… Четвертый…

– Установка двигателей завершена, двигатели к питанию подключены!

– Контроль!

Едва видимым зеленым светом в темноте загорается приборная доска – у этой лодки есть самое настоящее место для шкипера, со штурвалом и даже с сиденьем, это тебе не рыбацкая лодчонка, где сидишь сзади и управляешь поворотом двигателя. У приборной доски два режима работы – дневной и ночной.

– Установить звукозащитные кожухи!

Звукозащитный кожух – еще одно отличие этих моторов от обычных, катерных. Установленный на мотор кожух, сделанный из специального материала, похожего на мягкую резину, глушит шум двигателя ни много ни мало на тридцать децибел. В иных случаях это немаловажно.

– Звукозащитные кожухи установлены!

– Контроль! Первый двигатель!

Двигатель взрыкивает – и тут же успокаивается, переходит с глухого взрыка на едва слышное бормотание.

– Первый штатно!

– Контроль! Второй двигатель!