Не меньше сложностей доставили и редукторы. Несмотря на то что их копировали один в один со стоявшими на «Безудержном», первые три сгорели еще на швартовных. Причем горел все время левый редуктор! А правый исправно продолжал работать! В конце концов, заново изготовили чертежи, тогда и выяснилось, что нарушения были заложены изначально. И была ошибка в последовательности сборки: одна из прокладок по чертежу стояла не на месте, физически она должна была стоять с другой стороны. Как только это переделали, так редуктор заработал. На устранение всего и вся было потрачено почти два года. Общий срок ввода в действие эсминца занял почти четыре года. Но корабелы приобрели неоценимый опыт. Все предыдущие проекты были гораздо проще по исполнению, но Викторов, начальник завода, когда закладывали строительство, сказал, что без постройки аналога эсминца они никогда не смогут заложить школу кораблестроения, общий уровень упадет настолько, что последующим поколениям такое строительство окажется совершенно не по силам. Так как сил и средств флота было достаточно, то Дмитрий согласился с тем, что говорил Степан Ильич. Да, строительство было долгим и сложным, особенно достройка, но опыт! Его не пропьешь! Конечно, «Дерзкий» уступал «Безудержному» по многим параметрам, особенно по точности артиллерии и максимальной скорости. Не имел гирокомпаса, для которых не было шарикоподшипников, авторулевого, реверс включался в три раза медленнее. Но все кабеля были проброшены, и дело стало только за группой разработчиков, которые продолжали работать над приборами. Взялись даже за СУАО. Обещали сделать. Их не торопили. Даже в этой компоновке эсминец получился отличным, тем более что у него десять орудий главного калибра, а не пять, как на «Флетчере». Башни переделывать не стали, взяли серийные. Правда, стреляют башни только одним орудием в залпе, зато скорострельность в два раза выше. А снятие минно-торпедного и противолодочного оружия позволило сохранить остойчивость и осадку на прежнем уровне. Скорость хода составила тридцать один узел. И четырнадцать узлов экономического хода.

Завод в Лас-Пальмасе освоил серию грузоналивных судов с парусно-паровым движением, потребность в которых была очень велика. Небольшие, верткие, они обеспечили снабжение всех островов, которых уже стало больше тридцати, каждый из них нуждался в том или ином снабжении, оттуда забирались продукты или руды, доставлялись люди, письма и товары для обмена с аборигенами. Иногда врачи и другой медперсонал. Гуанчи и араваки были верными союзниками, а многие становились полноправными поселенцами. Для этого требовалось получить специальность и отслужить на флоте или в морской пехоте. Но многие таино просто заключали устный договор на обработку земли под посевы, а расплачивались урожаем за использование техники, остальное они делали самостоятельно, не желая менять привычный образ жизни. Это не возбранялось, но арендные ставки для непоселенцев были выше. Земля считалась государственной, за исключением мест постоянного обитания араваков. Там она принадлежала племени. В случае необходимости Дмитрий или Заостровцев собирались с вождями племен и решали вопрос отчуждения или приобретения земель, которых требовалось все больше и больше. Ведь население колонии довольно быстро росло.