Во время обеда Валера предложил одну идею, как доставить технику до баржи.

– Все ли видели в административном корпусе большую стопку шестиметровых половых досок? – поинтересовался он.

Конечно, их заметил каждый, когда проходил в туалет. Он был устроен на первом этаже, в комнате с проломленным полом. Валера, отправив в рот очередную порцию курятины, громко причмокивая, продолжил:

– А как вам мысль – использовать этот половой брус в качестве настила при продвижении техники до баржи своим ходом – можно будет перекладывать доски во время движения, а лучше щиты, сделанные из них.

Валере очень понравился кунг, и он непременно хотел перевезти его к барже, чтобы ночевать в нём, а не в каюте. Я усомнился в возможности осуществления этой идеи и спросил:

– Ты, вообще, представляешь, какой вес у этой техники? Не продавит ли машина своей тяжестью щиты? Что же, нам придется её так и бросить?

Валера, спокойно дожевав окорочок, ответил:

– Что касается больших машин, я, конечно, точно не знаю – надо экспериментировать. А вот, маленький автопогрузчик точно доедет, он не очень тяжёлый. Тащить его на санях может выйти гораздо дольше – большая проблема будет с погрузкой и выгрузкой. Всё равно для этого придётся везти к барже доски, чтобы там делать площадку. Выезд на улицу из ангара по-любому придётся застилать досками, потому что отсюда, в горку, снегоходы не вытянут погрузчик, им бы самим выехать.

Идею насчёт выкладывания досками выезда из ангара все одобрили. А вот удастся ли тяжёлой машине проехать по доскам до баржи – многие сомневались, но решили попробовать. Договорились, что первым пойдёт погрузчик, потом компрессор, смонтированный на «бычке», а уже потом «Урал» с кунгом. Кунг на «Урале» был, конечно, меньше камазовского, но машина всё равно была очень тяжёлая. Он стоял в том же ангаре, куда мы прокопали выезд. Поэтому было решено вывозить его, а не откапывать новый выезд из другого ангара.

После обеда мы выровняли наклонный выезд, сделав его под углом в 30 градусов, и принялись заготавливать щиты из половой доски, сколачивая их по пять штук. По-видимому, весь этот материал был заготовлен для ремонта здания. Действительно, полы тут были в кошмарном состоянии, особенно на первом этаже. Сколотив тридцать щитов, мы закончили работу и пошли спать, решив начать транспортировку техники завтра. Кстати, на каждый щит с одного бока мы прибивали по две дверные ручки, чтобы их было удобно переносить и вытаскивать из снега.

Утром, в восемь часов, вышли заводить технику. Это было сделать очень непросто. Все штатные аккумуляторы были разморожены. Как правило, стенки у них были порваны внутренним льдом. Хорошо, что на этом предприятии были в запасе сухие аккумуляторы, которые мы вчера вечером заправили и поставили на ночь заряжаться. Кроме этого, в автомобильном ангаре был электрический «пускач» для гарантированного завода автомобиля при сильных заморозках. Как раз сейчас был такой случай, и мы, залив в баки топлива, добавив в двигатели моторного масла, с помощью «пускача», где-то к одиннадцати часам дня наконец смогли завести намеченную нами технику.