Восемнадцатого июня Флюр с Валерой, уже на оборудованном цистерной вездеходе, поехали на заправку набирать дизтопливо. Решили везти солярку в цистерне, чтобы было проще заправлять «Уралы», предварительно установив насос, и тогда совсем нетрудно было закачивать топливо в баки. Я даже подумывал, что неплохо было бы взять вездеход с цистерной и при поездке в Москву. Хотя, с другой стороны, баки «Уралов» вмещали тысячу литров солярки, и такого количества, по техническим документам, с избытком хватало, чтобы доехать до Москвы и обратно. Но, не совсем доверяя бумажкам, в процессе перегонки от складов до Серпухова, я хотел проследить, сколько солярки расходуют эти монстры реально, и уже потом окончательно решить, брать ли вездеход с цистерной в Москву или нет. Я планировал, чтобы цистерна так и осталась стоять на «Исузу»; техники теперь у нас было достаточно и без нашего заслуженного грузовичка. Тем более что он в последнее время начал вести себя немного не так. Несмотря на то что Коля очень часто занимался ремонтом и смазкой гусениц, доносящиеся из-под капота посторонние звуки так никуда и не пропали. По-моему, бедный «Исузу» держался уже из последних сил, и его стоило бы поберечь – реже эксплуатировать.

Дожидаясь, пока Флюр с Валерой подвезут топливо, мы окончательно доделали «газон», превратив его в грузовой вездеход. За «Уралами» намеревались ехать завтра и, не заезжая домой, гнать их прямо в Серпухов. Туда же решили перевезти и бытовку, потом снять её с помощью крана и доработать сани, чтобы можно было на них перевозить груз; первым этим ценным грузом станет наш снегоход и запас топлива.

19 июня встали в восемь часов утра, дежурившая Таня накормила нас сытным завтраком. За «Уралами» поехали вшестером; к нашей старой команде присоединился Володя, который мог водить большие гусеничные машины, ведь в молодости он служил в танковых войсках, где получил специальность механика-водителя.

Когда тронулись из посёлка, температура воздуха на улице была –16 градусов, снега не было. Ехали мы со средней скоростью тридцать километров в час, при большей скорости от гусениц нашего вездехода начинали доноситься угрожающие звуки и скрипы. К половине двенадцатого дня уже въехали на территорию складов и сразу же направились к одиннадцатому ангару. Мы с собой прихватили несколько канистр с дизтопливом, чтобы заправить «Уралы» прямо в ангаре, а затем выехать на них на улицу, где уже из цистерны залить топливо в их громадные баки. На «Уралах», так как они были на консервации, стояли совершенно сухие аккумуляторы. После откопки ангара Коля вместе с Флюром провели с ними ТО, залили в аккумуляторы кислотную смесь и несколько часов их заряжали, правда, получилось это сделать не до конца – зарядное устройство было одно, поэтому первыми шли аккумуляторы отъезжающей техники. Так что нам с собой пришлось взять ещё один бензогенератор и два зарядных устройства.