– Да уж, – поняв, к чему он клонит, сказал я, – если такую машину сделать, то наши Навары отдыхать будут. С ходом подвески в метр, по грубым прикидкам, можно ехать далеко за сотню вообще не разбирая дороги. Мы на Наварах-то вваливаем по пустыне, а на таких и подавно можно будет.

– Совершенно верно, – улыбнулся Олег, – в совокупности с мощным двигателем, усовершенствованной системой охлаждения и усиленной подвеской, догнать такую машину по песку, будет практически невозможно. Это будет пустынная Феррари или Ламборджини. Соберём первую посмотрите, понравится – будем делать дальше, нет, ну, значит нет, – он развел руками.

– Идея неплохая, – ответил я, – сколько тебе надо людей и времени, чтобы сделать первую машину, на пробу?

– Пять человек. Есть тут энтузиасты, которым нравится машины собирать с нуля, я с ними разговаривал уже. Они согласны, и у каждого есть какие-то идеи. Пару машин из облака, которые я скажу, и кое-какие запчасти, – тут же ответил Олег, – было видно, что он готовился к этому ответу, – полторы-две недели времени.

– Хорошо, – решил я дать добро на этот проект, – по людям – к Игорю, по машинам – к Туману. Через две недели я жду от тебя машину, как раз к открытию салона. Там ее массе людей и покажем. Кстати, основу из чего думаете делать?

– Хочу либо из Порша Кайен восьмицилиндрового взять, четыреста лошадей который, атмосферник, либо 3.6 который, триста лошадей. С турбовым не буду связываться, песка много, да и турбинка может много проблем подкинуть. Либо БМВ Икса, 4.8, 360 лошадей, либо Мерин, тоже с мотором помощнее. Что попадётся в облаке. Подвеску сами сварим, машина будет заднеприводной, там задняя подвеска буквой П. Каркас из труб, на нём жестко крепим движок, стойки, я знаю, как переделать, чтобы ход подвески увеличить. У Америкосов такие машины есть, они на них как раз по пустыне гоняют. Только там движки под 700–800 лошадей, мы не сможем тут такой собрать без специального оборудования и запчастей, но хорошую машину собрать сможем. Вокруг движка можем собрать защиту из железа, чтобы пулей его из строя не вывели, остальное ей по барабану будет. Дави и дави на ней по пустыне.

– А почему стёкол не будет? – спросил Туман.

– Кузов будет сильно играть на скорости, нагрузки очень большие. Там же кузов чистая формальность. Пилот и штурман сидят как влитые, типа, как в Наварах, только у них наверху в шлеме, – он показал рукой на свою макушку, – либо сбоку, шланг встроен и по нему воздух подается в шлем через вентиляционные отверстия. Как у пилота самолета в маску – у них в шлемы. И сзади вентилятор специальный в кузове, этот воздух гонит через фильтры. Но так бывает сделано очень редко, если нам надо так же – сделаем.