– А маску почему нельзя сделать, как в самолёте? – не унимался Туман, – и зачем такая сложная подача воздуха?

– Пыль. Её слишком много, и она проникает везде. К шлему приделана юбка специальная из ткани, как слюнявчик у младенца, только не на шее висит, а сразу к нижней части шлема. Доходит она где-то до груди. За счёт мощного потока воздуха, вся пыль выходит вниз через этот фартук. Водитель со штурманом и дышать, и видеть всё могут. И ещё шланг с водой, но это на Наваре у вас и так сделано. Ехать можно прямо сквозь пыль, главное, чтобы хоть что-то видно было. Эти машины же не для дорог предназначены, вернее, на них по дорогам тоже можно ехать, но основная их стихия – это пески, камни, сухое бездорожье. Там рычаги подвески с человеческую руку. А воздух сделан специально. Попробуй на мотоцикле, в шлеме, ехать за машиной, которая под восемьдесят, хотя бы, по пыльной дороге едет. Либо она там несколько секунд назад проехала. Что с твоими глазами будет?

– Ясно, – кивнул Туман, – поток воздуха всю эту пыль из шлема выгоняет.

– И сколько такая машина весить будет? – с интересом спросил Макс-маляр.

– Около тонны, где-то. Кузов особо варить не будем, я имею в виду, вокруг каркаса обшивать. По идее, кузов должен быть пластиковый, но нам пластик таких размеров тут лить негде. Значит, обошьем толстым железом мотор, а остальное – тонким листовым железом. Если получится тут у нас, я попробую сделать, чтобы колеса наклонялись чуть вбок при боковом скольжении. Там колесики от двадцатого радиуса и выше ставятся. Резину только надо хорошую, протектор квадратный весь. Не полоски, как мы все привыкли, а квадраты.

– Да уж, – сказал Апрель, – даже я, человек далёкий от машин, и то понимаю, что на тонну веса четыреста лошадей – это более чем. Ехать она должна будет хорошо, даже очень хорошо.

– А то, – улыбнулся Олег, – построим – потом посмотрите.

– Железом движок обшейте обязательно, – сказал я ему, – если это можно сделать, конечно. Только как вы его нагрев обойдёте?

– Сам радиатор тоже больше. Перегрев ей точно не грозит. И устанавливается он либо сзади за кабиной, либо, чтобы обзор не закрывать, в кузове и специальный воздухосборник. Может помнит кто, на Запорожцах такие ставили, самодельные. Только этот шириной где-то метр. Электроники минимум. Штатную мы тоже обойдём и повырубаем всё, что не нужно. Всякие Евро 4, 5 и 6, нам тут точно не нужны. Катализаторы все из глушаков повыбиваем, либо вообще, штаны новые сварим и выхлопушки через передние крылья выпустим, либо за кабиной сзади пустим. Там нужно-то – несколько мощных фар наверх, на кабину, да вентиляторы эти. Ну и зарядники для раций. Самое главное – это сам каркас. Дверей в машине нет, залазить только через окна. Всё сделано в угоду скорости и работе подвески, – Олег улыбнулся, – вы даже представить себе не можете, какой в салоне грохот стоит, когда на такой машине сотку по камням едешь. Зато плавненько всё, и удовольствия море. Подвеска на «ура» отрабатывает. Будет жёстко, по две стойки на сторону поставим.