Не унялся и после этого — после прохождения трети «трассы» в ночной тьме добавил «дождь», проверил, как я реагирую на аквапланирование, дал возможность прокатиться по «снегу» и невероятно реалистично сымитировал занос задней оси на льду!

«Издевался» добрых немногим менее часа, заставляя выполнять все более сложные упражнения и во время коротеньких остановок показывая те «ветви» древа навыков, которые у меня получалось разблокировать. Потом попросил припарковаться и устало сообщил, что я небезнадежен. То есть, в состоянии держаться за руль, вряд ли убьюсь на сухой пустой дороге в ясный летний полдень, если, конечно, буду абсолютно трезв, жизнерадостно рассмеялся и поздравил с прохождением базового теста с результатом семьсот семьдесят четыре балла из тысячи возможных.

— Доступ к управлению в обычном режиме ты получил, а спортивный и экстремальный тебе на съемках не понадобится, так что можешь выходить из обучающего режима! — распорядился Гарри, за все это время не сказавший ни единого слова. — Кстати, твой итоговый результат очень и очень неплох: среднестатистический американец с опытом вождения от десяти лет и выше набирает порядка пятисот баллов. Но, по моим ощущениям, процесс твоего обучения не закончился. То есть, тебе дали базу, помогли ее закрепить и пока не успели довести до ума.

— Так и есть! — кивнул я, так как с конца лета занимался вождением с инструкторами «Яровита» от силы раз в две недели по два-три часа. И задал вопрос, который крутился на языке чуть ли не с самого первого запоротого упражнения: — Если я правильно понял кое-какие мелкие «недочеты» в реакции машины, то в обучающем режиме она сглаживает почти все ошибки, допускаемые водителем…

—…а еще может помочь освоить самые сложные элементы вождения! — гордо закончил пилот. — Само собой, при наличии желания, упорства, финансов и подходящего места.

— Я отказываюсь понимать, как вы умудрились написать программное обеспечение, «привязать» его к эталонным реальным маневрам на дороге и заложить возможность внесения поправок в соответствии с изменением времени суток, погодных условий и состояния асфальта. Тем не менее, восхищен результатом и преклоняюсь перед талантом тех, кто придумал и воплотил в жизнь эту фантастическую идею!

Гарри церемонно склонил голову в знак благодарности, затем вывел на экран ИРЦ навигатор, выбрал один из предустановленных маршрутов и ткнул в пиктограмму начала движения:

— Едем в съемочный павильон. Там отрабатываем то, что необходимо для первого рекламного ролика, переодеваемся и приступаем к съемкам…