Видимо, мое неравнодушие к транспортной инфраструктуре помогло мне уверенно себя чувствовать в моей должности. Успешно справляться с работой означает заделывать множество ям и чинить немало мостов. Возможно, любовь к внутренним городским работам досталась мне от предков, которые участвовали в строительстве путепровода над железной дорогой на манхэттенской Парк-авеню и прокладывали рельсы для железной дороги в Денвере и Рио-Гранде.

Вид с верхней точки опоры Манхэттенского моста. Мы целевым образом выделили шесть миллиардов долларов на приведение в порядок мостового хозяйства города, которое насчитывает 788 объектов, и сегодня впервые в истории Нью-Йорка все они одновременно функционируют и находятся в полной исправности либо на стадии реконструкции или ремонта. (Фото: NYC DOT)

Эта их страсть перешла ко мне – вот почему мне так нравится запах шпал в метро!

Одно из моих любимых воспоминаний о работе комиссаром – это как мы вместе с президентом района[484] Статен-Айленд Джеймсом Молинаро[485] заделывали дорожные ямы. Статен-Айленд отличается от остальных районов Нью-Йорка самой низкой плотностью населения и наивысшей зависимостью от автотранспорта. Транспортная проблема для его 472 000 жителей – одна из наиболее острых. В Статен-Айленде одна из самых неразвитых систем общественного транспорта; исключением можно считать паромное сообщение. В районе отсутствуют ветки метрополитена, связывающие его с другими районами города. Здешние улицы строились в спешке, сразу после того, как под руководством знаменитого градостроителя Роберта Мозеса в 1964 году был открыт мост Веррацано-Нарроус, и большинство дорог на этой территории не имеют бетонного фундамента. Небольшое количество автомагистралей и поперечных улиц не было рассчитано для движения в его сегодняшнем объеме, а уязвимость дорожной сети так высока, что единственная авария на дороге может стать проблемой районного масштаба.