У столь внушительной гоночной операции, как Ferrari, имевшей в своем распоряжении легионы способных и преданных делу инженеров, попросту не было оправданий тем разгромам, что она терпела в своей игре от маленьких британских команд Формулы-1 — если только не считать за фактор латентный консерватизм ее босса, помноженный на изматывающую атмосферу политических интриг, порожденную его лидерским стилем. Как уже говорилось выше, значительная часть ранних успехов Ferrari — результат отсутствия достойных соперников. Когда же завод сталкивался с серьезными и подготовленными конкурентами, он куда чаще терпел на трассах поражения, чем побеждал.

По ходу сезона 1966 года формульной команде Ferrari удалось выиграть еще лишь один этап. Скарфиотти стал триумфатором Гран-при Италии, сумев воспользоваться многочисленными механическими неполадками в стане врага. Победа обернулась приступами безудержной радости среди тифози – обычное дело при победах Ferrari в Монце, но на сей раз эта радость была двойной, так как Скарфиотти стал первым со времен Аскари в 1952-м итальянцем за рулем итальянской машины, которому покорилась победа в Монце. Такие моменты воспринимались итальянскими наркоманами от автоспорта как почти что священный, квазирелигиозный опыт. Однако всем остальным — за исключением, пожалуй, лишь тех, кто купался в гордыне и самообмане в стенах завода в Маранелло, — было ясно, что радость будет недолгой. Британцы наступали силами щедро финансировавшегося союза Ford-Lotus и грозили новым оружием: великолепным мотором DFV Ford-Cosworth V8, которому будет суждено выиграть больше гонок Формулы-1 (а с ними и соревнований в Индианаполисе), чем любой другой силовой установке в истории. Благодаря этому скрупулезно проработанному мотору, в сравнении с которым V12 от Ferrari выглядели дизельными движками для тягачей, такие люди, как Джеки Стюарт, Джим Кларк, Грэм Хилл и Денни Халм, будут доминировать в автоспорте многие годы, несмотря на все тщетные усилия Ferrari.

Даже ярое политиканство Драгони начало оказывать воздействие на Феррари. Было очевидно, что команда пострадала от ухода Сёртиса. Его заменил Паркс, сильно переоценивший свои способности пилотировать болиды Формулы-1. Он был способным наемником, умевшим управлять спорткаром, но дерганые и крайне требовательные одноместные машины попросту были слишком сложными, чтобы он мог с ними совладать. Скарфиотти также хорошо подходил для управления спорткарами, но ему не хватало острого, как скальпель хирурга, мастерства для участия в Гран-при. Лишь один Лоренцо Бандини был настоящим, первоклассным пилотом, но этот толковый, хотя и простодушный человек был так отягощен бременем главной надежды Италии, что оно вынуждало его выступать на уровне, многократно превосходившем его эмоциональные и физические способности. Изрядная доля вины лежит на Драгони, чей остервенелый национализм поспособствовал уходу Сёртиса и стал причиной того, что в команде остались крайне мотивированные, но далеко не самые талантливые гонщики.