Сталин проникся и приказал мне немедленно ехать в Ташкент, где в настоящее время проживал Поспелов с семьёй, показать ему фильм и пригласить в Москву. Поспелов принял фильм очень хорошо, хотя и было заметно, что смущён. Его жена и дочери плакали навзрыд, после сцены взрыва баркаса. Лишь после этого фильм увидели Сталин и остальные члены правительства. Премьера состоялась в кинотеатре "Ударник". Зрители были в восторге и его крутили по всем кинотеатрам страны. Фраза " я мзду не беру, мне за Державу обидно" и в этом мире стала крылатой.

Из Франции мы с Настей вернулись через месяц настоящими триумфаторами. Возвращались на дирижабле. Впечатления от полёта были незабываемые. Комфортабельные каюты, ресторан, смотровая палуба, библиотека, музыкальный салон. Не даром на борт нашего воздушного флагмана в Ле-Бурже было устроено настоящее паломничество. В Москве нас встречал на аэродроме сам Сталин. Он расцеловал Настю, крепко пожал мне руку и вдруг, в порыве чувств, сгрёб нас в объятия и сказал одно единственное слово.

— Молодцы.

Глава 16

Глава 16

С аэродрома вместе со Сталиным поехали на дачу. Меня дома ждала красавица жена, а Настю её преданный поклонник Василий. Отдохнув неделю вновь впрягся в работу. Наша разведка, с некоторых пор переориентированная в основном на промышленный шпионаж, смогла раздобыть в САСШ чертежи и технологические карты на двигатель Wright R-3350 Дуплекс-Циклон. В КБ экспериментального двигателестроения смогли вначале воспроизвести этот двигатель, а затем и улучшить его характеристики. Туполев, едва узнав об этом, моментально установил его на свой бомбардировщик. Проект "Монстр" поднялся в воздух в начале августа 1937 года. Пилотировали его Чкалов и Стефановский. Самолёт, внешне напоминавший ТУ-85 из того мира, пролетел без посадки 8000 км с максимальной полезной нагрузкой 12 тонн. Потолок 12500 метров, максимальная скорость 735 км/ч, крейсерская 580 км/ч. С учётом возможности дозаправки в воздухе мы свободно дотягивались до территории САСШ хоть с запада, хоть с востока. Не дожидаясь окончания лётных испытаний постановлением СНК было начато производство таких самолётов. Стоимость их была просто заоблачной, но, спасибо иллюминатам и якутским алмазам, недостатка в средствах и оборудовании мы не испытывали. Заказы на изготовление отдельных деталей были разбросаны по множеству предприятий, а окончательную сборку производили в Новосибирске в условиях максимальной секретности. Можно сказать, что на этот самолёт работала вся страна.

Через месяц после первого полёта "Монстра", получившего здесь название ТУ-36 "Медведь", в мой кабинет в комитете ввалился усталый, но довольный Берия.