Несмотря на то, что эксперты МАК всегда находятся в состоянии готовности к выезду, каждый сигнал вызывает небольшой хаос в офисе. Сигналов бывает сразу несколько: от эксплуатанта, экстренных служб, правоохранительных органов, местных властей или органов управления воздушным движением. Пока руководство решает вопросы по формированию комиссии, эксперты готовятся к выезду на место происшествия.

Некоторые РАПы сравнивают психологическую подготовку к выезду на место катастрофы с подготовкой хирурга к операции. У всех это получается по-разному. Первое посещение места катастрофы для любого расследователя – очень эмоциональное событие, даже если он ранее неоднократно выезжал на подобные происшествия. К тому, что он видит на месте происшествия, привыкнуть невозможно. Некоторым просто сложно принять как данное, что та обгорелая груда металла совсем недавно была изящным авиалайнером. От эмоционального выгорания РАПов спасает «туннельное зрение», фокусирующее сознание на непосредственной задаче.

Расследователи – это профессионалы. Но на месте происшествия работают и сотрудники МЧС, полиция, журналисты, волонтеры и военные, для которых это совсем непривычная обстановка, и многие из них не могут отвлечься от трагизма происходящего. Известны случаи, когда солдатам, собиравшим и вывозившим тела, давали в конце дня алкоголь для снятия стресса.

Эмоциональная слепота также необходима при прослушивании записей речевого самописца. На сложных катастрофах их приходится постоянно слушать и целиком, и по частям, по несколько недель кряду. Несмотря на профессиональную подготовку, многие РАПы помнят последние секунды переговоров на каждой катастрофе, которую они расследовали.

Психоэмоциональная нагрузка на расследователей породила весьма специфический профессиональный черный юмор, местами напоминающий медицинский или полицейский. Опыт и навыки передаются из поколения в поколение, а вот управлять стрессом каждый расследователь должен научиться сам. Иначе профессиональное выгорание неизбежно.

Но никакой психологический стресс не перекрывает удовлетворение от сделанной работы. Оно бывает двух видов: вначале от того, что найдена причина происшествия, и затем от того, что рекомендации комиссии были приняты производителем и эксплуатантом к исполнению.

Разгадывание загадок авиакатастроф и обеспечение безопасности в гражданской авиации невозможно без «воздушных рабочих гражданской авиации» – расследователей авиационных происшествий.