Экипаж состоял из 25 человек: капитана (нахуда), рулевого (саккана), навигатора (‘уста’ада), лоцмана или старшего офицера, двух боцманов (сирантов), повара и матросов.

«Поступки мужества и отваги в море», будь то в схватке с пиратами, либо с «проявлениями недовольства Океана», то есть с бурями и штормами, непременно вознаграждались.

Если судно терпело бедствие в море, то мореходы вывешивали на мачту кусок черной материи; а в экстремально опасных ситуациях — три куска. Если экипаж судна нуждался в еде или в воде, то поднимали красный флаг (такой же флаг взмывал над судном, готовым выйти в море из порта прописки).

Употреблять хмельные напитки на аравийских судах запрещалось категорически. Кстати, среди указов Петра I, касавшихся российского флота, то же есть один интересный на этот счет, запрещавший напиваться морякам до бесчувствия. «Всем чинам экипажей флотских, — говорилось в нем, — от матросов до адмиралов, в странах иноземных бывая, до смерти не упиваться, дабы не позорить честь флотскую и Государство Российское». Если же моряк все-таки злоупотреблял спиртным и опаздывал на судно, то в том случае, если он лежал головой по направлению к кораблю, его не наказывали, ибо считали, что такое положение матроса на земле есть подтверждение тому, что он стремился на судно, но не дошел.

Осев в землях нынешнего Кувейта, семейно-родовые кланы племени бану ‘утуб показали, что извлекать прибыль из состояния дел в Заливе они умеют, торговать и сполна использовать выгодное географическое местоположение Кувейтской бухты для удержания за их уделом должных роли и места в системе региональной торговли, морской и караванной, могут.

Поскольку собственных судов у торговцев Басры не было, то перевозку туда грузов из Маската, индийских и африканских, а также товаров из Персии, как тамошних, так и китайских, взяли в свои руки судовладельцы Маската и Бахрейна, Кувейта и Зубары (город-порт на полуострове Катар), а также Абу Шахра.

Флот трех тесно связанных между собой уделов племени бану ‘утуб в Персидском заливе (Кувейта, Зубары и Бахрейна) считался вторым по величине в Прибрежной Аравии после маскатского[868]. К концу XVIII века с ним не могли уже соперничать и конкурировать в морском извозе ни арабы Абу Шахра и Бендер Рига, ни флотилии племен бану ка’аб и бану кавасим.