И, наконец, ещё один крайне важный момент, отражённый в данной книге — эволюция взглядов высшего военно-политческого руководства страны на роль флота: от предательства, полного его уничтожения и затопления кораблей до недооценки и пренебрежительного отношения к нему со всеми сопутствующими этом процессу перипетиями, основанными больше на личных интересах, увлечениях и угодничестве «вождю», чем на глубоких теоретических выкладках и расчётах.

Всё это в конце концов привело к тому, что ещё не окрепшее советское военно-морское искусство, намеренно выпячивая «классовый метод», по сути дела противопоставив его методу исторического материализма, «в священном походе» против «реакционной буржуазной доктрины владения морем» нечаянно вооружилось сё перевёртышем — теорией «малой войны». Хотя в те годы принижение (вплоть до отрицания) роли флота в сухопутных операциях было свойственно не только нашей, но и зарубежной военной науке. Верная в принципе теория о подчинении роли Военно-Морского Флота в войне на континентальном театре задачам, выполняемым Сухопутными войсками, на практике обернулась отказом от широкого применения морских сил. Их действия почти не увязывались по целям, месту и времени с операциями армейских соединений. Ошибочность такого подхода как раз и показала Вторая мировая война, а также и всё послевоенное время развития отечественного ВМФ.

Такие уроки истории помнить крайне важно.

Глава I КУРС НА СТРОИТЕЛЬСТВО БОЛЬШОГО ФЛОТА

Глава I

КУРС НА СТРОИТЕЛЬСТВО БОЛЬШОГО ФЛОТА

Благодаря «Краткому курсу истории ВКП(б)¹», чётко выверенному в соответствии, как уже известно, с указаниями «великого кормчего» — И.В. Сталина, и официальным трактовкам прошлого, длительное время копировавшимся с его текстов, мы могли знать только позитивные данные об успехах продвижения страны к «развитому социализму» в 1930-е гг., усвоив основные этапы этого пути: социалистическая индустриализация промышленности и коллективизация сельского хозяйства. Так же относились и к Рабоче-Крестьянскому Красному Флоту, официально оформленному декретом СНК РСФСР от 29 января 1918 г.² и являвшемуся плотью от плоти трудового народа и одним из самых надёжных отрядов его Вооружённых Сил.

Эти годы были характерны развёрнутым строительством отечественного флота. В ноябре 1926 г. Совет труда и обороны СССР³ утвердил первую пятилетнюю программу военно-морского судостроения (1926—1932). Позже, одновременно с разработкой первого пятилетнего плана развития народного хозяйства страны (1928—1932), СТО принял пятилетнюю судостроительную программу на 1928—1933 гг. Она была более обширная, по сравнению с программой 1926 г., и предусматривала строительство малых кораблей всех классов до эскадренного миноносца включительно. Наибольшее развитие получали подводные лодки.