Так случилось, что автору эта возможность представилась во время работы над изданием, посвященным почетным гражданам района. Материалы о жизни тех, кем гордится современное Красное Село, могут составить мозаичную, но более достоверную картину о происходившем в городе в недавнем прошлом.

История становления и развития «Мостоотряда № 19» началась в первые месяцы Великой Отечественной войны. Первого ноября 1941 г. на железнодорожной станции «Кемь» Карельского фронта по приказу Наркомата путей сообщения был сформирован специальный военно-восстановительный поезд № 60, главной задачей которого являлось оперативное восстановление мостов и транспортных сооружений, эвакуация на восток и снабжение армии. Недалеко от моста через реку Кемь в железнодорожном тупике стояли два пассажирских вагона для личного состава, товарные вагоны, платформы с техникой, конструкциями и деталями мостов. Коллектив мостопоезда № 60 состоял из 132 рабочих и служащих, находившихся на положении военнослужащих. Первым начальником будущего мостостроительного отряда руководил Я. М. Королев. За годы войны коллективом мостопоезда были восстановлены многие транспортные объекты Кировской железной дороги, построена переправа в Архангельске, причалы в Мурманске. За год до окончания войны, после перехода мостопоезда в ведение УВВР-2 Ленинградского фронта, он получил новое название – мостопоезд № 460. Победа застала мостовиков на восстановлении железнодорожных мостов через реки Свирь и Шуя. С 1946 г. мостопоезд № 460 вошел в состав мостостроительного треста № 6. В послевоенные годы он занимался капитальным восстановлением и строительством объектов на Октябрьской железной дороге. В ноябре 1949 г. мостопоезд «сошел с колес» и обосновался в городе Калинине, где восстанавливал мосты через реки Тверца и Волга. А в 1958 г. перебазировался на постоянное место дислокации в Красное Село Ленинградской области.

Здание мостоотряда

Первого января 1968 г. в связи с возросшим объемом работ на базе мостопоезда № 460 организован «Мостоотряд № 19», ставший структурным подразделением треста «Мостострой № 6». К концу 1960-х гг. фронтовой мостопоезд превратился в крупную организацию системы транспортного строительства. «Мостоотряд № 19» строил мосты, путепроводы и другие сооружения в Ленинграде, Ленинградской, Архангельской, Тюменской, Тверской, Ярославской, Московской областях, в Коми АССР. В его состав входило одиннадцать производственных участков: Ленинградский, Тверской, Вышневолоцкий, Калязинский, Торжокский, Ржевский, Нелидовский, Весьегонский, Усинский, Усогорский, Новоуренгойский, а также прорабский участок в городе Ухте. Построены и восстановлены мосты, путепроводы, набережные и причалы в Западной Сибири, на Крайнем Севере и в Заполярье. «Мостоотряд № 19» одним из первых в системе Минтрансстроя освоил технологии сооружения фундаментов опор на буронабивных столбах с использованием буровых машин и внедрил высокоэффективные конструкции безростверковых опор.