Правда, еще в начале 1913 г. прошли первые автомобильные гонки по льду на трассе между Петербургом и Кронштадтом. В гонках участвовало 11 автомобилей и моторных саней. Победитель – некто Вигель – проехал дистанцию в 55 км за 1 час 23 минуты и 36,2 секунды. А в 1916-м некто И.П. Елизаров на своем автотранспорте за 20 минут доставлял шесть отважных пассажиров по льду Финского залива от Андреевского собора в Кронштадте до железнодорожного вокзала в Ораниенбауме. И всего за один рубль с человека.
На следующий день после освящения церкви газета «Кронштадтский вестник» написала, что «с сооружением этого величественного художественного по архитектуре собора осуществилась давнишняя желанная мечта моряков иметь такой храм, который бы мог служить достойным украшением Кронштадта […] будет служить связующим звеном прошедшего, настоящего и будущего русского флота, вечным свидетелем тех трудов, знаний и подвигов, которые послужили славе Родины и флота». Позднее около Морского собора установили гранитный столб с бронзовой доской, на которой значилось, что на этом месте при закладке собора стояла царская фамилия.
Макаровский мост через доковый овраг построен по проекту инженера М.Е. Еглевского известной петербургской фирмой «Ф. Сан-Галли». Новый металлический висячий цепной мост имел несколько аналогов в Европе и Америке, в частности – знаменитый Бруклинский мост в Нью-Йорке.
Мост открыла вдова адмирала Макарова 10 июня 1913 г., сразу после освящения Морского собора. Об этой скромной церемонии упомянул только «Кронштадтский вестник». И с этого момента сей мост стал называться Макаровским. Уже через три месяца мост еще раз отметился в этой газете, правда, по поводу, совсем не радостному: находившийся в «ненормальном состоянии» крестьянин Иван Круглов, 24 лет от роду, 17 октября в 8 часов утра, переходя Макаровский мост, бросился с него в ров и «убился насмерть».
23 октября 1913 г. главный командир Кронштадтского порта и военный губернатор вице-адмирал Р.Н. Вирен издал приказ № 317, где указывалось: «Замечено, что команды, следующие фронтом через пешеходный Макаровский мост, ходят в ногу, что не следует допускать. Предлагаю начальникам частей объявить в командах к точному исполнению правила прохода через этот мост, согласно которым команды должны следовать не в ногу, придерживаясь правой стороны и оставляя достаточно места для встречных. Правила эти обязательны и для отдельно следующих через мост пешеходов и нижних чинов»[387]. Впоследствии этих правил старались придерживаться и в советское время. А за проезд на велосипеде по мосту могли и оштрафовать.