В конце 1930-х гг. гражданское население Кронштадта составляло более 35 000 человек. Жизнь в крепости хоть и подчинялась суровым законам крепости, но материальные условия были значительно лучше, чем в Ленинграде, выше – зарплата работников предприятий, и, кроме того, существовала так называемая «островная надбавка», которую, правда, периодически отменяли. Снабжение продуктами осуществлялось по высшему разряду.

В Кронштадт регулярно приезжали столичные и ленинградские театры, была и своя художественная самодеятельность.

Купальня в Петровском канале

Особое внимание уделялось, конечно, спорту – стране нужны сильные и здоровые люди. Огромную роль в этом играл спортгородок, постепенно превратившийся в настоящий центр здорового образа жизни. Зимой проводились марафонские лыжные пробеги по маршруту Кронштадт – Ленинград, а в марте 1936-го шестеро лыжников совершили сложнейший переход от Кронштадта до Москвы, который занял 12 суток[485].

Кронштадтский спортгородок

Важную роль в восстановлении флота и крепости должен был играть Морской завод. Для улучшения организации работы всего сложного хозяйства в его состав включили предприятия бывшего военного порта – Адмиралтейства: 17 мастерских, все доки, Мортонов эллинг. Впоследствии были отремонтированы, модернизированы доки, механический, литейный, котельный цеха, построены новые корпуса.

Уже в 1922 г. прошли докование линкор «Парижская коммуна» (бывш. «Севастополь»), ледокол «Ермак» и около сорока других кораблей и судов.

Постепенно боевые корабли доводились до необходимого боевого состояния, и к 1929 г. в строю флота находились линейные корабли «Марат», «Октябрьская революция» (бывш. «Гангут»), «Парижская коммуна», крейсера «Профинтерн» (бывш. «Светлана») и «Аврора», эскадренные миноносцы, подводные лодки, тральщики. Все они базировались на Кронштадт – главную и единственную тогда военно-морскую базу на Балтике. В 1929 г. линкор «Парижская коммуна» и крейсер «Профинтерн» ушли на Черное море.

В первые годы Советской власти особую роль в работе заводов Кронштадта играла так называемая Центральная примирительная камера, созданная еще 10 марта 1917 г. в Петрограде. В ее задачу входило решение вопросов сложных взаимоотношений заводчиков и рабочих. Участвовали в ее работе и представители Кронштадтского порта и Пароходного завода. Так, на заседании Примирительной камеры 15 апреля 1918 г. участвовали А. Прейтоф (Кронштадтский порт) и А. Тараканов (Кронштадтский пароходный завод). Постепенно необходимость в работе Примирительной камеры отпала.