В селе Хатанга в последние годы реализуется проект развития этнотуризма. Одним из шагов на этом пути было создание новой этномастерской по производству долганских сувениров, в которой также проводились различные мероприятия – мастер-классы по национальным ремеслам и дегустации блюд национальной кухни. Разместилась мастерская в небольшом здании, изготовленном из двух соединенных между собой металлических контейнеров, утепленных и обшитых фанерой изнутри (рис. 35, вкладка). Следует отметить, что идея переоборудования контейнера под общественные пространства является глобальным трендом и могла быть заимствована создателями хатангской мастерской из региональных практик развития туризма. Похожие примеры есть на Чукотке, когда контейнеры переоборудуются в кофейни (г. Анадырь, п. Угольные Копи). Переоборудовать контейнер таким образом гораздо быстрее и проще, чем построить новое отдельное здание. Подобная постройка полифункциональна и может оперативно использоваться и наполняться в зависимости от текущих нужд. Мастерская является одной из бизнес-форм использования металлического контейнера.

Подобное применение металлического контейнера совмещает в себе две стратегии: глобальный дизайнерский тренд использования контейнеров для создания новых пространств и локальную практику приспособления имеющихся ресурсов под ситуативные нужды. Таким образом, контейнер является довольно «гибким» модулем, обладающим потенциалом использования в новых сферах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КОНТЕЙНЕР КАК ДОМИНИРУЮЩИЙ МОДУЛЬ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КОНТЕЙНЕР КАК ДОМИНИРУЮЩИЙ МОДУЛЬ

В условиях Крайнего Севера контейнер постепенно превращается в доминирующий модуль, заменяющий и вытесняющий самодельные постройки. Особые свойства, устойчивость к деформациям, мобильность, возможность использования для решения большого количества повседневных задач – все это делает его востребованным элементом хозяйственных практик.

Контейнеризация на Таймыре, как было показано в данной главе, является неравномерным процессом и отличается разной степенью интенсивности. Контейнер взаимосвязан с другими инфраструктурными проектами и благодаря своим специфическим свойствам легко встраивается в них. Благодаря проектам возведения крупных объектов степень интенсивности грузопотоков в определенные населенные пункты может возрастать, а количество контейнеров – резко увеличиваться. Таким образом, глобальные экономические тенденции – посредством транспортной инфраструктуры, прежде всего перевозок по Севморпути и другим водным артериям – оказывают влияние на общее изменение материальности и на локальные стратегии освоения и использования пространства.