— Но разве это плохо, установить более мощный двигатель на штурмовик? — Не сдавался Иосиф Виссарионович.

— Тут есть сложность, товарищ Сталин, производство двигателя еще не освоено, — мотнул головой Алексей Иванович, — к тому же будущий выпуск моторов уже распланирован на выпускаемые типы самолетов. А производство двигателей АМ-38 только, что наладили на эвакуируемом предприятии в Куйбышеве, к тому же конструкторы ведут работы по форсированию мотора.

— А какой ресурс у этих двигателей? — Решил спросить Сталин.

— Да, конечно, М-133 вне конкуренции, — сник Шахурин, — у него ресурс определен в четыреста часов, против ста часов у АМ-38, но передать сейчас двадцать четвертый завод под выпуск иркутских моторов, это сорвать все планы по выпуску Ил-2. Мы уже подумали о передаче выпуска двигателя М-133 в Омск, на завод № 29, который эвакуировали из Запорожья двигатели АШ-82, выпуск которых он осваивал, сейчас не так сильно востребованы как М-133.

— Хорошо, — кивнул Иосиф Виссарионович, — надеюсь, иркутские моторы будут освоены запорожцами без задержки. И не забудьте поощрить коллектив КБ, сконструировавший этот замечательный двигатель. Кто там возглавлял работы?

— Капитан Шибалин, летчик истребитель, — доложил Алексей Иванович, — недавно выведен из состава 41-го ИАП, на его счету девятнадцать сбитых немецких самолетов, награжден орденом Ленина, в декабре был удостоен звания Героя СССР.

— Это инструктор иркутского летного училища? — Проявил осведомленность Сталин. — Так он еще является и главным конструктором двигателя?

— Да, по существу он руководил комсомольско-молодежным коллективом, который спроектировал первый двигатель подобного типа, — доложил Шахурин.

Иосиф Виссарионович на секунду задумался, потом видимо что-то вспомнив, кивнул сам себе и спросил у наркома:

— Чем сегодня занято КБ моторостроительного в Иркутске?

— Месяц назад, КБ получило задание на проектирование турбовинтового двигателя мощностью в четыре тысячи лошадиных сил. В настоящий момент технический проект силами иркутского КБ уже составлен, ждем оценку от специалистов НИИ ВВС. В случае положительного заключения будет выработана окончательная позиция по включению проекта в план перспективных разработок.

— Это как-то перекликается с работами по реактивному двигателю ОКБ Болховитинова? — Спросил хозяин кабинета.

— Нет, товарищ Сталин, — возразил глава НКАП, — работы по турбовинтовому двигателю велись еще с тридцать седьмого года, был создан прототип, который не достиг расчетной мощности. Но тогда речь велась о двигателе мощностью в полторы тысячи лошадиных сил в сильно ограниченных размерах. Сегодня после создания двигателя М-133 мы подошли к пределу поршневых моторов, дальнейшее увеличение их мощности возможно только с увеличением их веса, да и технических трудностей хватает. Выход из создавшегося положения видится только в реактивных и турбовинтовых двигателях.