Елена понимала, что им следует торопиться — отрыв от преследователей был минимален. Максимум через тридцать секунд после взрыва высланы бойцы для проверки штурмовой группы в подъезде. Ещё некоторое время уйдёт на обыск квартиры, и только потом они отправятся наверх. Скорее всего, будут врываться в каждую дверь, а потом доберутся до люка, поднимутся наверх и увидят убитых. По расчётам выходило, что есть самое большее две минуты форы.

Вартов и Полевой остановились у машины, готовые в любой момент прикрыть своего командира. Елена закинула за спину винтовку, прижала трос локтевым сгибом и перехватила его через платки. Зажав верёвку ногами, она начала спускаться, и через несколько секунд уже была на земле, в паре метров от «Комбата».

— Вперёд, всё! — скомандовала она, когда все забрались в машину.

Вездеход рванулся с места, унося четырёх спецназовцев от места боя. Погони не было.

— Куда едем? — спросила Совина.

— На вокзал. Найди карту в маршрутном компьютере.

— Хорошо, — кивнула радистка и хмуро посмотрела на Елену в зеркало заднего вида. — Славик точно погиб?

— Да. Граната по ногами…

— Действовали, кстати, странно. По идее, взрыв — и сразу штурм через дверь и окна. А тут неграмотно как-то…

— Заткнись, Луг, — оборвала его Совина. — Ты про неграмотность Славику скажи.

— Странно, как они нас вообще нашли, — пытаясь перевести разговор, произнёс Вартов. — Неужели вели от Тацинской?

— Не знаю, Шмель, — Елена устало потёрла глаза. — Я уже ничего не понимаю.

15:33 12 июня 2013 года.

Елена откинула кресло и посмотрела в окно. Струнный поезд начал разгоняться, унося своих пассажиров на северо-запад. Объединённые электронной сцепкой вагоны-модули стали расходиться друг от друга, что бы на всей протяжённости пути соблюдать необходимую дистанцию — на каждом пролёте между поддерживающими опорами одновременно мог находиться только один.

Уже через пару минут скорость достигла расчётной величины — 330 километров в час. Теперь эту скорость поезд будет сохранять в течение немногим более двух часов — почти всю поездку. Обтекаемые, идеальные в аэродинамическом отношении вагоны почти что летели по струнным рельсам, на высоте 6 метров над землёй. Им не страшна непогода — даже трёхсантиметровый слой льда отлетает с рельс, не угрожая безопасности движения. Двухребордные колёса прочно держат вагоны на струнах в любой ветер. Туман, снегопад, ночная мгла — всё это не преграда для стремительных поездов струнной дороги, управляемых единой информационной системой. Она называлась ВЕСНА — Всесоюзная Единая Система Навигационной Автоматизации. Организованная по тем же принципам, что и военный БРОСОК, эта система напрямую управляла каждым поездом, каждым вагоном в огромной сети струнных магистралей. В городах были проложены низкоскоростные «струнки», где вагоны разгонялись до 100 километров в час. Для перевозки грузов преимущественно использовались среднескоростные дороги — от 100 до 180 км/ч, а основную массу пассажиров перевозили высокоскоростные трассы со скоростями от 180 до 350 км/ч. Если расстояние между крупными городами превышало полторы тысячи километров, прокладывались сверхскоростные трассы, на которых составы преодолевали до 500 километров за час. Самая длинная такая трасса протягивалась на 8,5 тысяч километров — от Москвы до Петропавловска Камчатского. Она шла через всю Сибирь почти ровной линией, а единственный резкий поворот был над Пенжинской губой. На сооружение этой огромной транспортной артерии ушло больше десяти лет, зато теперь восточная часть Союза получила прочную связь с центром страны.