Описание начала нашей встречи я опущу. Старая гвардия, есть старая гвардия. Минуты четыре пришлось слушать восхвалялки и прочие глупости. Наконец к делу перешли.

Сразу не в бровь, а в глаз получил! «Захары» показали себя хорошо, можно сказать отлично одно, но сети АЗС нет, а без топлива грузовички «бегать» не могут.

Здесь опять чьи-то проделки, похоже, а возможно разгильдяйство. Завод, что в Царицыне выстроен, производит специальные газогенераторы, чтобы авто в условиях отсутствия топлива на «подножном корму» работать могло. Именно с такими «башенками» в кузовах, машины и должны были прибыть на строительство. Оказалось, что только половина из них имела необходимое оборудование.

«Деды» выкрутились из создавшегося положения. Два «Захара» с бочками в кузовах делали в сутки почти по четыреста километров и подвозили недостающее горючее, это хорошо! Но почему так неуклюже всегда получается?!

— Эрнст Иванович, какое у вас сложилось впечатление об охлаждающих жидкостях? Достаточное ли количество автомобилей использующих раствор этиленгликоля у вас сейчас на строительстве дорог?

— Да, Ваше Величество большое спасибо, с химических заводов мы получили двадцать бочек с этим раствором. Можно сказать, что к работе в зимних условиях машины подготовлены.

— Это хорошо. Сколько машин сейчас на ремонте находятся? Как показали себя ремонтные летучки?

— Ваше, Величество мы все эти данные в виде отчёта Струве на завод отправили. По памяти могу сказать, что выход машин на «линию», после прибытия ремонтников составляет не менее девяноста процентов.

— Благодарю вас за успешную работу господа!

— Володя, где там Андрей Александрович?

— Я здесь Ваше Императорское Величество!

Сабуров, как всегда возник в нужный момент, и мы провели награждение участников строительства орденами и денежными премиями. Отдельно им был вручён ларец с наградами для остальных участников строительства не присутствующих сегодня во дворце.

«Деды» после этих наших действий расплылись в улыбках и благодарностях за проявленное внимание. Василий Петрович представил план развития дорог и структуры заправочных станций для всей территории Центральной России. «Правила дорожного движения» уже вышли из печати надо их вводить в действие и население учить, как себя на дорогах вести.

— Весной из Парижской «Школы мостов и дорог» вернуться первые два десятка наших специалистов, сразу их к работе привлекайте.

В той истории МИИТ только в 1896 году был организован, МАДИ аж в 1930, поэтому мы договорились о создании Российского Дорожного института несколько ранее. В силу известных только мне причин, его здания даже не в Москве выстроены, а в Раменском, это примерно 40 км на Юго-Восток.