* * *

Или вот с металлургическим комбинатом для "Mexican automotive Corporation", упёрлись и не вкакую не продают. Если для ЮТЭК, по плану производства БТР "Росомаха", да и вообще что бы не от кого не зависеть, при производстве бронекорпусов и другого проката. Мы в июне без проблем заказали оборудование, заключили договор на строительство и пусконаладочные работы для своего металлургического комбината, как и на пару фармацевтических предприятий. То для совместной с Мексикой компанией, "ставят палки в колеса", а у нас и так обязательств перед СССР и Мексикой полно. А тут надо терять время, искать оборудование, хотя в штатах оно есть и на конец лета простаивает. Но не продают, начинают разводить на бабки, или лезть в долю. Приходиться совершать "прыжки в строну". Находить в Австралии не поставленный в Бельгийское Конго комбинат, в связи с оккупацией Бельгии. Заказывать у ЮАР изготовление двух электропечей для легированных сплавов, а это всё время, время и ещё раз время! Кстати, за это ещё и лицензии на капельницы, и одноразовые шприцы с противошоковым, Австралийцы с ЮАРовцами с нас вытянули. Причём продать лицензии пришлось, раза три дешевле, чем могли бы в другой ситуации. — "Поубивал бы гадов!". Всё эти мелкие пакости и гадости, вызывали раздражение. Я не раз себя даже ругал, "поспешишь, народ насмешишь", за торопливость с планом "обретения гусеничного шасси для самоходок". "Знал бы прикуп, жил бы в Сочи", утешал я себя в то же время. А так да, поезд ушёл. Теперь приходиться, что бы довести задуманное до конца, тратить лишние финансы, тратить нервы, тратить время. Хотя в основном это достаться на долю Олафа и Джоны. Если бы начиная осуществлять этот план, в апреле месяце, я знал, что у Астрова есть готовое гусеничное шасси под лёгкие САУ, с возможностью производства. Всё можно было сделать, не в пример проще и изящней. Но чего уж, теперь. Тогда мне казалось, это выход, помочь компаньонам из "Marmon-Herington", с проектированием легкого танка для Голландцев из Ост-Индии. А они помогут с строительством сборочного конвейера под это шасси, на котором будем делать самоходки. План был многоуровневый, но реальный, одобренным и Берией и Олафом. Предполагавший доделать, точнее, переделать в тропический вариант, полугусеничные тягачи "Мул" и БТР на его базе. Сделать на базе гусеничной тележки от тягача "Мул" — БТР "Universal-HUMK". И впарить их англичанам. То что те западут на универсальный бронетранспортёр тягач "Universal-HUMK", я почти не сомневался. Это был фактически значительно улучшенный вариант "Universal Carrier". И они запали, понравился им и БТР на базе "Мула". Заценили англичане его вместимость, бронирование, технологичность. Это было и не удивительно. Для своих вначале делали то, как иначе. Заодно и "Мула" заказали. Заказ получили просто огромный. Только "Universal-HUMK" 9000 шт. заказали, да БТР на базе "Мула" 5000 шт. Мы передали в июне заказ компаньонам, как и договаривались. Получив маржу частью деньгами, частично оборудованием и помощью в строительстве ещё двух сборочных линий и моторостроительного завода в компании "Mexican automotive Corporation". Канадцы тоже в стороне не остались, купили лицензию с документацией на выпуск "Universal-HUMK" и стали его клепать вместо прежнего "Universal Carrier". Заодно испытав "Мула" спросили, — "А…", — "Да, пожалуйста, как раз первый вариант в северном исполнении". Кроме лицензии и документации на "Мула", взяли и на полугусеничный БТР. Почти одновременно, мы передали Мексиканцам лицензию и документацию на первый образец нашего трёхосного БТР, обозвав его "генерал Карденас", увеличив этим свою долю в "Mexican automotive Corporation". Через пару месяцев, с двух сборочных конвейеров кроме трёхосного полноприводного МАС 5t, стали сходить и БТР "Карденас". В принципе если бы мы на этом остановились, всё было бы не в пример проще и легче. Получив от СССР беспроцентный кредит под БТР "Росомаха", построили бы всё остальное на эти средства. Но к моему сожалению, мы поторопились, точней я. И получилось так как получилось.