В этом же году настоящий крутой поворот произошёл и в жизни Андрея: он стал первым заместителем главного редактора новой газеты «Вечерний Владивосток», созданной молодыми журналистами, в основном выпускниками ДВГУ, и бывшим деканом отделения журфака Валерием Бакшиным, некоторое время накануне, но уже после университета, поработавшего ещё к тому же и редактором газеты «Красное знамя». Первый номер этой газеты вышел 1 июля 1989 года, после которого большинство молодых журналистов разъехались по всему Приморью за сбором материалов для последующих номеров своей новой газеты. Честное слово, это неожиданное событие заметно всколыхнуло всю краевую общественность ощущением давно ожидаемых каких-то новых перемен во всей нашей жизни, но ещё окончательно не осознанных людьми. А Андрею выпала особенно памятная командировка: он на целый месяц отправлялся в первый полярный рейс новейшего в ту пору атомохода-лихтеровоза «Севморпуть», накануне только что прибывшего на внешний рейд порта Владивосток. По возвращении из этой полярной командировки в газете «Вечерний Владивосток» Андрей опубликовал 11 крупных по размеру очерков об этом знаменитом рейсе и об экипаже первого ледового судна такого необычного класса. В моём архиве сохранился только один из этих очерков – последний по счёту, в котором идёт речь о возвращении легендарного атомохода из первого полярного рейса, и я просто не могу себе позволить, чтобы не проиллюстрировать им рождение той новой газеты, в создании которой принял непосредственное участие мой сын, и в которой и мне самому позже тоже пришлось несколько лет поработать собственным корреспондентом. Вот этот очерк:

Пути «Севморпути»

Пути «Севморпути»

11. Под конвоем, или Что сильнее атомохода?

В полдень «Севморпуть» вышел из пролива Лаперуза в Японское море и взял курс на Владивосток. Солнце залило и море, и палубу так, что больно было глядеть, а столбик термометра упорно лез вверх – наконец-то почувствовалось тёплое дыхание юга. (После того как летом побываешь на Крайнем Севере, начинаешь верить, что Приморье – это Крайний Юг.) Через два часа на мостике произошло оживление. Наперерез «Севморпути» устремился выкрашенный серой краской сторожевик с номером 164 на борту. Старшим вахты был капитан-дублёр Севастьянов – Сан-Саныч, который тут же распорядился поднять Государственный флаг СССР – во время каботажных рейсов моряки, как правило, его берегут и без надобности не поднимают.

– Посмотреть на нас решил, – предположил Сан-Саныч и взял трубку рации: – Сто шестьдесят четвёртый – «Севморпуть», прошу на связь…