В послевоенный период инженерная служба приступила к программе адаптации гидротрансформатора к легковым автомобилям. Программа имела успех, ее результатом стало появление моделей автомобилей Buick Dynaflow в 1948 году и Chevrolet Powerglide в 1950 году. Модель Dynaflow стала первым серийным автомобилем с гидротрансформатором для легковых автомобилей.

Таким образом, к 1948 году после долгих лет исследований и инженерных разработок General Motors предложила для массового применения две различные модели полностью автоматических коробок передач (Hydra-Matic и гидротрансформатор), которые было выгодно ставить даже на недорогие автомобили. С самого начала покупатели оценили автоматические коробки передач во всех наших моделях автомобилей – и активно голосовали кошельком. Другие производители автомобилей по мере возможности также использовали подобные устройства в своих машинах, и в некоторых случаях автоматические коробки передач изготавливала для них компания General Motors. Если говорить о моделях 1962 года, то около 74 % всех легковых автомобилей, продаваемых в США, включая автомобили General Motors, были оснащены автоматическими коробками передач. Из легковых автомобилей General Motors автоматическую коробку передач имеют 67 % автомобилей Chevrolet, 91 % автомобилей Pontiacs, 95 % автомобилей Buicks, 97 % автомобилей Oldsmobile и 100 % автомобилей Cadillacs. За 1962 год в отрасли было произведено порядка 5 млн автоматических коробок передач, из которых около 2,7 млн были установлены на автомобили General Motors. Так это устройство, которое поначалу считалось экзотическим, стало неотъемлемой частью американского автомобиля.

Шины и подвеска передних колес

Шины и подвеска передних колес

Проблема, как добиться более плавной, без толчков и сотрясений, езды, с самого начала была в автомобилестроение наиболее сложной. Поскольку автомобиль двигался гораздо быстрее конного экипажа, все неровности на поверхности дороги автопассажиры испытывали на своей шкуре. Двигатель внутреннего сгорания добавлял еще один источник неудобств – вибрации. Таким образом, улучшение амортизации толчков и повышение комфортабельности езды для водителя и пассажиров были необходимы, и эта необходимость росла по мере повышения скорости автомобилей.

Одно из решений этой проблемы – использование шин. В первых автомобилях применялись цельные резиновые или вентилируемые резиновые шины. Очень скоро им на смену пришли шины, накачанные воздухом, но на этом этапе автомобилестроения ни резина, ни сама структура шин не отличались качеством, а при любой длительной поездке приходилось периодически менять шины.