Разогнавшись по булыжной мостовой, карета теперь могла заглушить шум танка на полных оборотах, поэтому продолжать разговор можно было без опаски.

– Проездом…, ты блин «Подвиг разведчика» не смотрел что ли, это же пароль, а отзыв «Шкаф продан, могу предложить никелированную кровать с тумбочкой», эх молодёжь, – покачал я головой, – но всё равно молоток, не расслабляешься! – кивнул я в сторону револьвера, лежащего на диване.

– С тобой разве расслабишься, после твоих инструктажей даже в сортире пистолет под рукой держать приходится! – усмехнулся Гном.

– А почему телохранителей не организовал?

– Даа, толку от них, – скривился он, – только под ногами мешаются и создают иллюзию безопасности, к тому же я никуда и не хожу, чтобы охрану с собой таскать. Замок – верфь – завод и обратно, перемещаюсь из одной охраняемой территории на другую. Магнус ещё до моего приезда ввёл здесь жесткий пропускной режим, не забалуешь, а ты, как я понимаю, очередную спецоперацию затеял?

– Шаришь, – утвердительно кивнул я, – кстати, а где сам Полхем, что-то мы не смогли срисовать его прибытия на верфи?

– На прошлой неделе поехал нахлобучить подрядчика в Гётеборг из-за небольшого брака в насосах водоотливной системы, а это, сам понимаешь, одна из критических систем корабля, ты надолго?

– Увы, как всегда, цейтнот, – развел я руками, – поэтому завтра снова в путь…

От верфей до моего замка было подать рукой, поэтому по дороге я успел поделиться лишь малой частью своих последних приключений и сообщил последние известия от Доброго. Оказавшись внутри замка, Гном очистил дорогу от лишних глаз, отослав кучера и прочую прислугу, которой здесь было минимальное количество, по разным задачам, и мы быстро прошли незамеченными в его кабинет. Можно было чутка расслабиться.

После «посиделок» в таверне есть не хотелось, поэтому мы замахнули за встречу по рюмочке «браннвина», Гном сварил кофе, и я продолжил свой рассказ.

…

– И что ты собираешься делать с этим Карлом Стюартом? Думаешь он с радостью пойдёт на сотрудничество, если его выкрадут из дома и привезут в Гамбург с мешком на голове? – с сомнением в голосе, поинтересовался Гном.

Вот чего всегда мне не хватает, так это конструктивной оппозиции в ходе принятия решений, подумал я про себя. Гном, Добрый, Вейсман и Потёмкин – главные люди, которые могли бы выступать в её качестве, значительную часть времени находились в отрыве, выполняя самостоятельные задачи, поэтому вероятность того, что я почувствую себя непогрешимым и вляпаюсь в дерьмо по самые уши всё время повышалась.

– Честно сказать, хрен его знает, – пожал я плечами, – ситуативное решение, из разряда – с паршивой овцы, хоть шерсти клок. Совсем отталкивать Святой Престол показалось неправильным, а взять с них больше нечего. Я бы, например, на месте англичан постарался всегда быть в курсе местонахождения претендента на престол, поэтому его пропажа, из которой будут торчать длинные французские уши, должна гарантированно добавить напряжения между берегами Ла-Манша, а дальше поглядим… у тебя есть другие предложения?

– Да какие у меня могут быть предложения, так, разрозненные мысли, в промежутках между решением проблемы дейдвудного сальника и оптимального состава вооружения корабля, – махнул он рукой, – здесь достаточно оживленная торговля с островами и основным торговым хабом для Скандинавии служит как-раз шотландский Эдинбург – на сотню миль ближе Лондона, а других крупных портов на восточном побережье у них и нет. Так вот, после последних событий в Лондоне, я заинтересовался внутренней обстановкой в Шотландии и думаю, что рассчитывать сейчас на большое количество желающих поучаствовать в мятеже не стоит!

– Обоснуй!

– Пожалуйста…, не знаю, как тридцать лет назад, но сейчас шотландские элиты плотно сидят на международных торговых потоках, про Эдинбург я уже сказал, а соседний Глазго стал одним из крупнейших городов Британии и занял место одного из основных портов для торговли с Новым Светом и не только. Железных дорог ещё ведь нет, поэтому оптимальный маршрут доставки товаров из Ливерпуля и Манчестера в Скандинавию и далее, пролегает не через Лондон, а морем до Глазго, потом шестьдесят километров по суше, чтобы оказаться на берегу Северного моря в Эдинбурге и готово. Но всё это работает только в составе единой всемирной барахолки, впрочем, как и развитие местной промышленности, которой требуются рынки сбыта и ресурсы, поэтому лично я не вижу для шотландцев никакой выгоды в сепаратизме. Бедняков прессуют и в Англии, и в Уэльсе, а богатый человек везде нормально устроится, так за каким хреном им рисковать своим брюхом и кошельком за интересы невесть откуда взявшегося кренделя, будь он хоть сорок раз каким-то там претендентом!

– Логично и очень доходчиво, – удивленно покачал я головой, – а себе придётся объявить выговор, за то, что мало привлекал тебя к обсуждению военно-политических вопросов, хотя обстановка, конечно, этому сильно препятствовала. Ещё интересные мысли имеются?

– Ничего конкретного, но как-то всё мутно у островитян с их карательным походом против американских мятежников, я имею ввиду подготовку флота для переброски войск…

– Да, Седерстрём докладывал мне о том, что агенты военно-морской разведки не отмечают концентрации вымпелов в английских портах, хотя может они ближе к весне начнут кучковаться, когда будет подготовлено достаточное количество войск для переброски. Кстати, как они теперь свой флот называть станут, если короля свергли – Royal Navi теперь ведь не катит?

– На счёт названия не в курсе, – пожал он плечами, – а про подготовку флота я хотел сказать другое. Они ведь когда потеряли свои колонии, по любому лишились какого-то количества кораблей, действовавших в Америке и на атлантических маршрутах, значит для переброски экспедиционного корпуса им потребуется забрать недостающее количество с других направлений, чем могут воспользоваться конкуренты – испанцы, например, или французы, либо восполнить некомплект строительством новых, хотя бы простых пакетботов или транспортников, но… все с кем я говорил по этому вопросу, утверждают, что никаких дополнительных заказов английские верфи не получили, что, в свою очередь, подтверждается отсутствием резких колебаний цен на материалы и комплектующие на английском рынке!

– Молодца Гномчик, – поднял я большой палец вверх, – очень интересные выводы, которые добавляют в картину новых красок и заставляют посмотреть на неё совершенно другим взглядом – флот не концентрируют, новых кораблей не строят, а в качестве армии набирают гессенских наёмников, бедноту из шотландских горных кланов и маргинальный сброд по всей Европе. Тут есть над чем серьезно поразмыслить. Ладно, времени в обрез, в дороге думать буду, поэтому давай от британского флота перейдём к нашему, есть чем порадовать?

– Ну…, всё относительно, – скривился он, – ты как-раз очень вовремя появился, нам сейчас необходимо принять принципиальное решение, от которого будет зависеть компоновка кораблей. Я только на днях закончил писать тебе письмо по этому вопросу, но ещё не успел отправить, вносил последние правки – весь мозг себе поломал, пытаясь изложить свои доводы, не раскрывая при этом военной тайны. Вопрос довольно сложный и неоднозначный, поэтому давай я начну с самого начала. Мы же изначально рассматривали вариант постройки корпусов с нуля, но сейчас я могу с уверенностью утверждать, что в приемлемые сроки, это не реализуемо, да и вообще бессмысленно!

– Даже так?

– Именно, деревянное судостроение достигло пределов прочности конструкционного материала, что делает невозможным дальнейшее удлинение корабельных корпусов. Шестьдесят – семьдесят метров максимум, преодолеть который можно только полной заменой корпусного набора металлом, но верфи совершенно не готовы начинать работу с ним, ни по оснастке, ни по квалификации персонала. Поэтому, сейчас корабль можно сделать только деревянным, с добавлением небольшого количества металла для локального усиления и устройства котельных и машинных отделений, а пытаться переплюнуть в такой работе опытных мастеров абсолютная нелепость – это первое!

Ничего добавлять к словам Гнома я не стал, просто кивнув в знак согласия, поэтому он продолжил:

– В таком случае самым оптимальным вариантом выглядит использование испытанного временем проекта, а лучше готового корпуса, что мы и сделали. Полхем ещё в прошлом году заложил два линейных корабля по лучшему английскому проекту, сейчас они готовы процентов на девяносто и нам нужно…

– Погоди Гном, – пришла мне в голову мысль, – никогда не поверю, что несколько месяцев ты только размышлял о путях решения проблемы и больше ничего не делал, так?

– Так! – кивнул он в ответ.

– Ну а если ты действовал по своему плану, значит все решения уже давно приняты, а ты сейчас просто задачу подгоняешь под ответ, поэтому давай ближе к телу!

– Отчасти ты, конечно, прав Командир, работу провели уже большую, но сейчас ещё не поздно повернуть в другую сторону, поэтому требуется оценить мои решения с точки зрения стратегии, а это исключительно твоя епархия! – возразил Гном.

– Ну если с точки зрения стратегии, тогда валяй! – махнул я рукой.

– От Гётеборга или Бергена до Лондона пятьсот миль – это трое суток экономичным семиузловым ходом, трое суток для возвращения на базу и четверо суток на оперирование в районе, итого потребуется, как минимум, десятисуточная автономность по топливу. Чтобы обеспечить требуемые скоростные характеристики необходимо иметь не меньше шестисот лошадей мощности на валу. При таких параметрах обычная полутора атмосферная машина будет жрать около восьмидесяти тонн угля в сутки, что даёт на выходе восемьсот тонн угля в трюмах и составит пятую часть от стандартного водоизмещения, и это, не считая запаса котельной воды, самих котлов и машин!