Первым дирижаблем, который был разработан согласно требованиям армии, а также использовался флотом, стал армейский тип серии «ТС», получивший на флоте обозначение «J». Это первый мягкий дирижабль, который сразу проектировался с использованием гелия в качестве несущего. Водород мог применяться только в качестве газа-заменителя. Оболочка дирижабля, объемом до 6000 куб. м, наполненная гелием, могла нести экипаж из шести человек. При использовании водорода подъемная сила увеличивалась, и при прочих равных условиях экипаж мог насчитывать до десяти человек. В производстве этой серии дирижаблей участвовали фирмы «Гудиер» и «Эйршип Инк.» в Хаммордспорте (Нью-Йорк). Армейские дирижабли получили обозначение от ТС-1 до ТС-11, морские — J-l, J-3 и J-4. Они использовались в качестве учебных или для разведки.

Морские дирижабли всегда изготавливались поштучно, так как флоту требовалось устанавливать специальное оборудование в гондоле, а также другую оболочку, приспособленную для эксплуатации в морских условиях. Два мотора «Райт» по 220 л. с. обеспечивали максимальную скорость около 96 км/ч, а дальность полета на крейсерской скорости 75 км/ч достигала 2600 км. О судьбе J-3, который служил на флоте с октября 1926 года до апреля 1933 года, мы уже упоминали. Долгая служба выпала на долю J-4. Он был передан флоту в ноябре 1927 года, а свой последний полет совершил в январе 1940 года.

Большинство дирижаблей серии «ТС» использовались до начала тридцатых годов, поэтому армейское воздухоплавание в 1932 году заказало новые, более совершенные дирижабли, отличающиеся, прежде всего, увеличением дальности полета. Для реализации этого проекта конгресс выделил средства на приобретение новых больших дирижаблей с объемом оболочки 10 000 куб. м, конструкция которых соответствовала армейским требованиям. В 1933 году фирма «Гудиер» изготовила первый дирижабль ТС-13 новой серии. В 1934 году компания «Эйр Крузер Инк.» поставила оболочку, а фирма «Меркюри» — гондолу дирижабля ТС-14.

Оба дирижабля во многом были очень похожи. Имели по 2 мотора Пратт и Уитни «Уосп» по 375 л. с., оснащенные эффективными глушителями. При этом воздушные трехлопастные винты с целью снижения шума делались малооборотными и большого диаметра. Экипаж из восьми человек (три пилота, два механика, штурман, радист и бомбардир) размещался в довольно большой гондоле, имеющей бомбоотсек. По бокам гондолы крепились колеса шасси, необходимые для передвижения дирижабля по земле. Из гондолы можно было спустить наблюдательную корзину на трехсотметровом тросе. Радиус действия радиопередатчика — 4800 км. Интересной была конструкция хвостового оперения, состоявшего из пяти плоскостей — верхняя вертикальная работала как киль, горизонтальные оснащались рулями высоты и две нижние наклонные имели руль направления. Оба последних дирижабля серии «ТС» развивали скорость 100 км/ч и могли находиться в воздухе 30 часов.