«В попытке решить проблему проникновения экранирования, — отмечалось в еженедельном отчете в середине мая 1991 года, — 6 мая было проведено тестовое сканирование с использованием экранирующего устройства, намеренно помещенного на 3–4 пикселя в область изображения». Это испытание было предложено Джоном Сарториусом и согласовано подполковником Вагнером, командиром полигона, после консультации с советской стороной.

«Испытание показало Советам, где им нужно разместить защитное устройство в будущих ракетах, чтобы избежать комментариев о вторжении в отчете об инспекции, — говорится в отчете, и добавляется: — Следует отметить, что три ракеты, которые вышли из зоны досмотра после этого тестового сканирования, не содержали никакого вторжения в область изображения».

Новая проблема возникла с оседанием железнодорожных путей из-за зимних заморозков и последующего оттаивания. Матрица детекторов и центральная линия рентгеновской головки были повторно откалиброваны с использованием испытательного железнодорожного вагона без ракеты. Однако во время тестового сканирования 6 мая Советы попросили американскую сторону вернуться к настройкам предварительной повторной калибровки, что наводит на мысль о том, что Советы использовали старые настройки США при калибровке своих собственных. Последующие измерения высоты центральной линии были практически идеальными при последующих сканированиях.

Проблема нехватки документации по-прежнему не ослабевала. 15 мая 1991 года американские инспекторы изъяли со склада две запасные печатные платы и протестировали их в системе КаргоСкана. Однако, когда инспекторы попытались вернуть запасные печатные платы на склад, Советы заблокировали их, отметив, что у них не было какой-либо конкретной документации на отдельные чипы, содержащиеся в печатных платах, которая позволила бы им определить, есть ли у них какие-либо возможности памяти. Этот вопрос был в конечном счете прояснен, когда США предоставили необходимую документацию.

Усовершенствования работы КаргоСкана продолжались. 15 мая Советы обратились к США с просьбой провести испытание системы КаргоСкан с использованием муляжа железнодорожного вагона с целью проверки времени начала сканирования. Впоследствии тест показал, что фактическое изображение начиналось примерно на 36 мм в области, которая была назначена для сканирования, что указывает на то, что все предыдущие снимки ракеты были помечены неправильно. Учитывая, что все предыдущие рентгенографические снимки, сделанные инспекторами с использованием КаргоСкана, успешно отображали длину и площадь сканирования, требуемые договором, американским инспекторам было ясно, что Советы знали о несоответствии и скорректировали самостоятельно, когда дело дошло до маркировки железнодорожного вагона, чтобы компенсировать это.