Акцент на техническом обслуживании вскоре оказался удачным. 5 февраля 1991 года делегация советской комиссии КаргоСкана во главе со Львом Кокуриным прибыла в Воткинск в рамках обычного визита. 7 февраля Советы объявили, что ракета SS-25 покинет объект, предоставив возможность членам советской комиссии понаблюдать за КаргоСканом в действии. Однако сбой в транспортной системе КаргоСкан не позволил получить изображение ракеты, и по истечении предусмотренного договором четырехчасового периода технического обслуживания при все еще неработающей системе американские инспекторы выпустили ракету из зоны досмотра КаргоСкана, рентгенографическое изображение которой не было получено. Вторая ракета покинула Воткинский завод 8 февраля с тем же результатом. Инспекторы Hughes, устранявшие неисправность транспортной системы, быстро определили, что проблема исходит от панели привода инвертора. Предыдущая работа по инвентаризации запасных частей позволила инспекторам быстро определить, какие детали у них есть на месте, а также те, которые потребуется привезти для проведения необходимого ремонта. На месте была создана группа «спецназа», которая тесно координировала свои действия с персоналом Hughes в Соединенных Штатах, а также с представителями Bechtel, компании, ответственной за транспортную систему.

Советы продолжали поставлять ракеты с Воткинского завода, причем четыре ракеты были отправлены в период с 11 по 14 февраля. Ни одна из этих ракет не была подвергнута сканированию из-за сохраняющихся проблем с транспортной системой. Партия запасных частей КаргоСкана прибыла в Москву из Германии 14 февраля, но номера деталей на различных устройствах не совпадали с номерами в сопроводительной документации, что вызвало задержку, пока советские таможенники проводили более тщательную проверку. Детали были наконец выпущены и отправлены в Воткинск тем же вечером рейсом «Аэрофлота» из Внуково в Ижевск. Команда «спецназа» Hughes работала всю ночь и весь следующий день, устанавливая новое шасси с инверторным приводом, и к 5 часам вечера 15 февраля 1991 года КаргоСкан был объявлен полностью работоспособным, но не раньше, чем шесть ракет, разрешенных договором для получения рентгенографических изображений, покинули зону контроля без проверки.

Проблема с неисправной транспортной системой КаргоСкана стала последним приключением в Воткинске для подполковника Марка Дьюса, который в последний раз покинул Воткинск 23 февраля 1991 года. Однако его сменщик на посту командующего участком не был новичком ни в OSIA, ни в Советском Союзе. Подполковник Ник Троян был одним из первых руководителей инспекционной группы, отобранных генералом Ладжуа для проведения иных, вне зоны контроля, инспекций, предусмотренных Договором о РСМД. Легендарный разведчик в своем собственном праве Троян служил в USMLM с 1974 по 1976 год, где он был пионером в использовании советских мусорных свалок для разведывательной ценности, начав программу под названием SANDDUNE, которая в итоге производила почти 50 % разведданных, производимых USMLM. Троян также вызвался служить в качестве первого офицера USMLM, принявшего участие в программе воздушной разведки «Живокость» вокруг Западного Берлина. Его знание русского языка не имело себе равных, как и его проницательность, когда дело доходило до сбора разведданных о советской цели.