Женщины должны были продолжать заниматься огородом, нашим бытом и начинать готовить к перевозке хозяйственные вещи, необходимые для дальнейшей жизни. Обустройство кунгов взяли на себя Валера и Сергей. Коля, Саша и Флюр должны были, даже несмотря на большие морозы, провести внеплановое ТО техники. Ещё раз всё проверить, а к концу февраля полностью заправить все вездеходы. Остальным нужно было перебрать все имеющиеся запасы, а также инструменты и оборудование. Выбрать из этого то, что нам было крайне необходимо, и подготовить это всё к быстрой загрузке. Кроме этого, мы должны были изготовить и установить на крыши кунгов багажники. И начинать укладывать туда неиспользуемые в настоящее время, но нужные вещи и оборудование. В первую очередь в этот список у нас попали: система спутниковой связи, которую мы привезли из Москвы, оружие и некоторые другие вещи, общим весом около тонны.

К каждому «Уралу» собирались делать прицепные сани, такие же, как наши большие сани к «газону». На одних везти снегоход и снегоуборщики, на двух других запас топлива. Мы с Володей пообещали до Нового года сделать на компьютере полный расчёт того, что сможем взять, исходя из грузоподъемности вездеходов.

Наибольшие опасения у нашего главного механика Николая вызывало состояние «Исузу». А именно его гусеничный движитель. Коля боялся, что он не выдержит столь длинного перехода. Поэтому решили, что загрузим его только топливом, и дозаправку всей техники будем производить в первую очередь с него. А в случае поломки просто оставим его на дороге. Перебирать гусеницы в такой мороз было просто нереально, и поэтому оставили все, так как есть. К нему мы еще хотели прицепить наши старые «сани-самосвал» и загрузить их бочками с бензином. Во всех этих обсуждениях время пролетело очень быстро, закончили только в первом часу ночи. А уже со следующего дня все приступили к намеченным работам. Правда, перерабатывать и перенапрягаться я всем запретил, сказав:

– Нам в первую очередь теперь нужно позаботиться о собственном здоровье, перед таким долгим и, несомненно, тяжёлым путешествием. Игорь меня поддержал, добавив:

– Будет здоровье, добьёмся и всего остального. А по пути больниц у нас не будет. И, похоже, задерживаться здесь, если кто заболеет, мы тоже не можем.

С Володей и Колей на компьютере прикинули грузоподъемность всей нашей техники с учётом прицепных саней. Получалось, по этому снегу каждый «Урал» может тащить за собой груз до трёх тонн. По техпаспорту грузоподъемность «Уралов» была девять тонн, но если учитывать вес самого кунга и закреплённого за ним бака с дизтопливом весом три тонны, то на машину можно было загрузить еще только две тонны груза. На бортовом «Урале» можно было везти не больше восьми с половиной тонн груза, это из-за установленного там крана-манипулятора. Но кран демонтировать мы даже и не думали, он в дороге мог нам очень пригодиться.