Именно в эти годы КБ Эйтана начало испытание нового истребителя Э-33, который разительно отличался от предыдущих творений авиаконструктора и в первую очередь своим остроносым профилем, являющимся следствием установленного в самолете двигателя ДКЛ-103ВП.

Конструкция опытных самолетов была максимально облегчена. Увы, для удешевления производства, его упрощения и в целях экономии пришлось отказаться от многих технологических новшеств, использованных в Э-28 и Эст-30. В частности, обшивка крыльев и фюзеляжа была выполнена из фанеры (на ранних моделях крыло обтягивалось специальной тканью с лаковой пропиткой), часть шпангоутов – из дельта-древесины. Нервюры комбинированной конструкции – дерево и алюминий. Металлическими решено было оставить лишь лонжероны крыльев и каркас, выполненный из конструкционной среднелегированной стали.

Запас топлива расположен в трех крыльевых баках. Все баки имели защиту от возгорания из губчатой и обычной резины. Фонарь каплевидный, выполнен из обычного плексигласа с установкой бронестекла в передней части. Кабина пилота защищена девятимиллиметровым бронелистом, установленным за спинкой сиденья.

Вооружение сгруппировано в районе силовой установки. Основным является 20-миллиметровая пушка Тарновского (ТС-20), установленная меж блоков цилиндров и выведенная через полый вал редуктора винта. Дополнительно установлены два 14-миллиметровых пулемета Тиссона (ТИ-78К). Пулеметы расположены вне двигателя и ведут огонь через воздушный винт.

Максимальная скорость у земли – 540 терр/ч.

Максимальная скорость на высоте – 610 терр/ч.

Дальность полета – 600 терр.

Практический потолок – 9700 терр.

Испытания проводились в течение пяти месяцев, в результате чего самолет был принят на вооружение и вскоре начал поступать в войска. Опыт его боевого применения показал, что он (в отличие от Э-28 и тем более Эст-30) не превосходит геранские истребители, однако благодаря своей живучести, простоте управления, освоения, а также неприхотливости, сыскал подлинную любовь среди летчиков и по праву считается «рабочей лошадкой неба» Великой мировой войны.

За годы войны и после было выпущено более 7 тысяч единиц Э-33 различных модификаций. Кроме того, он производился по лицензии и стоял на вооружении десятков стран мира еще долгие годы».

Юнериг Э. История мировой авиации,

издательство «Карнь»,

334 г. – 435 с.

* * *

Настойчивая трель дверного звонка вырывала Отто из объятий сна. Он стянул с лица раскрытую газету, которой прикрыл глаза от падающего из окна солнечного света, и растерянно посмотрел на часы. Было почти восемь часов вечера. Снизу донеслись шаркающие шаги, а затем скрипучий голос госпожи Марги – старой горничной, служившей у его семьи с самого его детства и являющейся практически ее полноправным членом. Эта одинокая женщина, чей муж погиб еще в молодости на работе в результате несчастного случая, а дети давно выросли и разъехались еще до войны по разным странам, в чем-то заменяла ему рано ушедшую из жизни мать.