251. Льготы менялись в разные периоды. В XVIII в. капитан и другие офицеры выбирали рабов, которых они хотели взять с собой в качестве дополнительной льготы к оплате (оставляя себе тех, кого можно продать дороже других), но если эти рабы умирали, их меняли на других, чтобы потеря дохода шла за счет владельца. Чтобы предотвратить такую практику, судовладельцы приказали капитанам клеймить отобранных рабов на берегу в присутствии других офицеров. Но это не помогало, так как все офицеры могли иметь общую заинтересованность в этом вопросе и прикрывали друг друга. Поэтому торговцы стали применять другой метод, указывая, что льготным рабом будет не отдельный человек, а средняя стоимость раба после продажи всех привезенных на корабле невольников в порты Нового Света. Это создало стимул, чтобы заботиться обо всех рабах, но это также приводило к тому, что больных и слабых рабов убивали перед прибытием в порт, потому что их низкая стоимость отразилась бы и на прибылях капитана. См. также: Christopher Е. Slave Trade Sailors. R 34–35.

252. Mathew Strong to Captain Richard Smyth, January 19, 1771, Tuohy papers, 380 TUO (4/4).

Похоже, что только немногие капитаны действительно были совладельцами корабля и груза. Из 41 капитана (на 45 кораблях), для которых были написаны инструкции, известно, что в 39 случаях им писали владельцы кораблей. Только четыре из 39 капитанов имели свою долю: Уильямс Шпеере числился «третьим владельцем» корабля «Рейнджер» в 1767 г. Дэвид Туохи был «четвертым владельцем» «Салли» в том же году. Томас Бейкер и Генри Мур были седьмым и шестым владельцами соответственно своих судов в 1776 и 1782 гг.: TSTD, #91273, #91327, #17886, #80578. См. также: Dresser М. Slavery Obscured: The Social History of the Slave Trade in an English Provincial Port. London and New York: Continuum, 2001. P. 29; Behrendt S. D. Captains in the British Slave Trade. P. 107; Coughtry J. The Notorious Triangle. P. 49–50.

253. Instructions to Captain Pollipus Hammond, Newport, January 7, 1746// Donnan III. P. 138.

254. Letter of Instruction from James Clemens to Captain William Speers of the ship Ranger, 3 June 1767, Tuohy papers, (4/2). О плаваниях Клеменса см.: TSTD, #90408, #90613, #90684.

255. Leyland to Kneal, 21 May 1802, 387 MD 42, Leyland & Co., ships’ accounts; «Henry Wafford to Captain Alexander Speers of the Brig Nelly», September 28, 1772, Tuohy papers, 380 TUO (4/6).

256. James Clemens, Folliott Powell, Henry Hardware, and Mathew Strong to Captain David Tuohy of the ship Sally, 3 June 1767, Tuohy papers, 380 TUO (4/2). См. также: Robert Bostock to Captain Peter Bowie of the Jemmy, July 2, 1787, Robert Bostock Letter-books, 1779–1790 and 1789–1792, 387 MD 54–55, LRO.