В середине апреля 1963-го в Маранелло прибыл целый легион инженеров, бухгалтеров и менеджеров. Они провели обширнейшую инвентаризацию завода, посчитав все: от первого ящика с болтами до последнего слитка алюминиевых сплавов в литейном цеху. В результате они обнаружили великолепное маленькое предприятие по производству автомобилей, спрятанное у подножия Апеннинских гор. Вдоль дороги на Абетоне располагались офисы. К востоку простиралась длинная, двухэтажная открытая галерея. Там в рабочих зонах были по диагонали выстроены гоночные болиды, за которыми ухаживали самые талантливые механики компании. Пол был вымощен красной плиткой и, как и все рабочее пространство фабрики, был безупречно чист. Позади гоночного цеха, походившего своим видом на кафедральный собор, располагались чертежные комнаты и помещения для инженеров-проектировщиков. Задняя часть треугольного ансамбля построек была самой крупной и служила домом для литейного цеха и автосборочных линий. Через дорогу находился ресторан «Cavallino», а выше в сторону Формиджине располагалась большая трехэтажная вилла, которой пользовались сам Феррари и его важные гости. В городе Модена находилось старое здание Scuderia, на которое теперь смотрела уродливая кирпичная пристройка, служившая офисом продаж и местом доставки автомобилей, а также городским офисом Энцо Феррари.

Согласно свидетельствам Лео Левина, рассказывавшего об этой попытке концерна приобрести итальянскую компанию в своей подробной истории гоночных предприятий Ford, The Dust and the Glory, эта инвентаризация была, вероятно, самой полной и точной инвентаризацией заводского оборудования в истории, и она по-прежнему хранится в архивах компании Ford Motor Company. Бухгалтеры внимательно изучили книги компании и пришли к выводу, что она все же показывала минимальную прибыльность и что субсидии, которые она, по слухам, получала от Fiat и Итальянского автомобильного клуба, больше не требовались ей для того, чтобы работать без убытков.

Стоимость сделки оценивалась в 18 миллионов долларов (удивительным образом цена оказалась меньше той суммы, которую, по всей видимости, были готовы выложить Мекомы), в обмен на которые Ford должен был получить полные права на имя Ferrari и все торговые марки, патенты и последующие технические разработки, а также 90 % акций компании SEFAC, находившейся в собственности Феррари и его ближайших родственников. Название должно было смениться на Ford-Ferrari, а гарцующий жеребец должен был остаться частью логотипа новой компании. Феррари должен был получить должность вице-президента. В свою очередь гоночное предприятие — первая и единственная любовь Феррари — должно было остаться в его собственности. Он сохранял 90 % акций, а Ford получал оставшиеся 10 %. Единственным условием было то, что Феррари придется теперь конструировать машины для тех соревнований, в которых захочет участвовать компания из Дирборна, а не только в Формуле-1 и гонках на выносливость, как это было по традиции прежде.