Ему удавалось удерживать свою машину на первом месте на протяжении первых полутора часов, после чего он ушел на пит-стоп, где механики сработали очень медленно, и лидерство отошло к Сёртису. В конечном счете коробки от Colotti (произведенные по иронии судьбы в Модене компанией бывшего сотрудника Ferrari) дали сбой на обеих машинах Гинтера/Грегори и Хилла/Макларена, но произошло это только после того, как Фил Хилл показал быстрейшее время круга в гонке. «GT40» показали свой громадный потенциал. Перчатка была брошена.

Победа в гонке в итоге досталась «Ferrari»: «275P» француза Жана Гише и Нино Ваккареллы возглавила парад из трех машин конюшни на круге почета. Но Ford сумел частично спасти свою репутацию, когда Дэн Гёрни и Боб Бондьюрант привели свою «Shelby Cobra» к четвертому месту и одержали убедительную победу над GTO, выиграв категорию «Гран-туризмо».

Любопытным фактом, связанным с первым столкновением двух гигантов в Ле-Мане, стало то, что после гонки Шелби и его команда отвезли одну из «GT40» в Дирборн, где провели испытания машины в аэродинамической трубе. В сотрудничестве с экспертами по аэродинамике из авиационной индустрии им удалось выяснить, что плохая система воздуховодов в моторе и прочие неэффективно работавшие составляющие кузова съедали свыше 75 лошадиных сил, развиваемых двигателем. Им оставалось только догадываться, как скверно работали на скорости «Ferrari», учитывая то, что итальянские машины были легче и имели больше запас «лошадей». Однако «GT40» все равно были существенно быстрее на прямых! Хотя кузова гоночных «Ferrari» всегда были приятны глазу с эстетической точки зрения и производили впечатление обтекаемых, на самом деле инженеры завода уделяли очень мало внимания такой критически важной для производительности составляющей, как аэродинамика. В Маранелло была лишь одна маленькая аэродинамическая труба, в которой можно было тестировать лишь масштабные модели машин. Несмотря на настойчивые призывы команды инженеров, Феррари до самой смерти отказывался тратить средства на сооружение нормальной аэродинамической трубы. Он оставался верен своим корням и до самой смерти верил, что ключ к победе в превосходстве в лошадиных силах, а всем прочим можно пожертвовать.

Несмотря на маячившую угрозу со стороны Ford, битвы на фронтах Формулы-1 все лето складывались для Ferrari удивительно успешно. Полный решимости и отваги Сёртис сумел одержать победы на Гран-при Германии, Австрии и Италии, управляя новой машиной с V8. Но, разумеется, Феррари решил сдержать свое обещание, которым угрожал чиновникам, и на Гран-при Соединенных Штатов, проходившем в Уоткинс-Глен в октябре, команда появилась выкрашенной в бело-голубые цвета. Заявлялись «Ferrari» от имени команды Кинетти NART. Усилия Энцо, пытавшегося принудить FIA и ACI дать допуск его «250LM» к соревнованиям туринговых машин, ни к чему не привели, хотя одну скромную победу ему одержать удалось. Он сумел убедить организаторов в Монце отменить их гонку на выносливость в конце сезона, в которой резвым «Cobra» почти наверняка удалось бы одолеть «GTO» на глазах у преданной «Ferrari» домашней публике.