Продав инвесторам идею брендинга Ferrari, Маркионне в 2014 году объявил о грядущем IPO компании, и в октябре 2015 года акции компании появились на на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под символом «RACE», где торговались по цене в $52 за штуку. При этой цене рыночная капитализация Ferrari составляла около 9,8 млрд долларов, при этом компания продала около 17 млн акций, что равнялось около 9 % всех акций компании. IPO уменьшило долю Fiat-Chrysler в компании с 90 до 80 процентов, но при этом привлекло почти 900 миллионов долларов публичного капитала. Стратегия Маркионне работала, и пока акционеры пожинали ее плоды, Аньелли, Exor и Джон Элканн сделали миллионы долларов, сохранив при этом почти полный контроль над компанией.

После IPO Ferrari ждали некоторые трудности. В первые 18 месяцев после выхода акций на рынок они показали довольно значительный спад в цене, главным образом из-за 30-процентного падения продаж автомобилей на азиатском рынке, в результате которого акции упали в цене до исторического минимума в 37 долларов за штуку, но позже случился отскок. Несмотря на то что ни одной компании не могут быть гарантированы вечное доминирование на рынке и глобальная жизнеспособность, эксклюзивность Ferrari и желанность ее продукции продолжают соблазнять покупателей, пробуждая к ней интерес такого уровня, который Энцо никогда бы не предвидел.

Одним из любопытных аспектов непрерывного роста Ferrari является то, что в мире планового устаревания, где новое означает лучшее, а что-то винтажное зачастую считается устаревшим и неактуальным, рынок классических автомобилей переживает бум. В 2013 году, во время Pebble Beach Concours d’Elegance в Монтеррее, RM Auctions продавала «Ferrari 275 GTB/4*S NART Spyder» 1967 года. В зале стояла такая энергетика, какой я никогда раньше не наблюдала. За пределами площадки собрались толпы жаждущих увидеть «Ferrari», которой предстояло творить историю в реальном времени, и многие пытались приобрести заветные пропуска, дававшие право войти на этаж, где проходил аукцион. В помещении были только стоячие места, но перед началом торгов там установилась почти что благоговейная тишина, в которой присутствовавшие отсчитывали оставшиеся до старта секунды. Аукцион продлился всего несколько минут, но финансовые последствия оказались длительными и невероятно важными для рынка ретроавтомобилей. Каким бы высоким ни казался потолок ценообразования на торгах классическими автомобилями, теперь он однозначно был сломан. Покупатели готовы тратить, и тратить много на историю Ferrari, ее исключительность и искусность ее продукции. Продажа на том аукционе не была какой-то аномалией, цены на аукционах продолжают расти и по сей день: в 2014 году «Ferrari 250 GTO» была продана более чем за 38 миллионов долларов. Большинство инсайдеров считает, что такой рост продаж продолжится и стоимость покупок будет сохраняться и расти со временем.