В то время как 2005 год ознаменовался концом эпохи постоянных побед Ferrari, 2006-й стал концом эры команды-мечты: она распалась. Жан Тодт был назначен на должность генерального директора Scuderia Ferrari, Браун ушел на запланированный отдых, Шумахер завершил карьеру гонщика, а Бирн перешел на должность консультанта. Эти изменения повлияли на динамику команды, и как в Ferrari ни старались сделать переход плавным и безболезненным, команда уже не была собой прежней. Невероятно, что компания не смогла или не захотела разглядеть спиральную траекторию развития своей некогда непобедимой команды. Никто не вмешался и не осуществил изменения, которые были так необходимы для того, чтобы остановить дальнейшее падение Ferrari.

Хотя Монтедземоло всегда изображали активно участвующим в делах команды лидером, в самый разгар победного периода он был больше сосредоточен на росте бренда Ferrari и увеличении прибыльности подразделения дорожных автомобилей. Он верил в несокрушимую силу гоночной команды и не смог предвидеть, что потеря ключевых лидеров в конечном итоге повлияет на ее будущий успех.

Ошибка Монтедземоло была двойной; он привык не вмешиваться в работу гоночной команды и настолько сосредоточился на дорожных машинах, что утратил дальновидность — просчет, который дорого обошелся Scuderia. За много лет до этого неспособность Энцо оценить потенциал подразделения дорожных автомобилей едва не обанкротила компанию, а теперь неспособность Монтедземоло распознать, что гоночная команда рушится под тяжким грузом слишком больших расходов, раздутого штата сотрудников и недостатка таланта и инновационных решений, создала идеальный шторм, приведший в конечном итоге к одному из самых катастрофических периодов в гоночной истории «Ferrari», от которого она до сих пор не оправилась до конца, даже по прошествии десятилетия.

Часто говорят, что тем, кто не хочет учиться на своих ошибках, суждено повторять их, и это оказалось верно для Scuderia Ferrari и самого Монтедземоло. Проблема автократии в том, что никто не хочет говорить руководству правду из страха перед последствиями. Этот страх создает такую атмосферу, в которой голоса заглушаются, инновации перестают давать плоды, и в которой безопаснее и легче возвышать достоинства и достижения, а не «препарировать» и анализировать неудачные выборы, неэффективное руководство или ошибки при производстве.

В этом смысле неспособность Монтедземоло поднять уровень исследовательских и конструкторских работ, как и в случае с Энцо, породила застой, при котором способность компании улучшать автомобили и выигрывать гонки сильно ограничивалась неспособностью или нежеланием руководителей меняться. Как ни странно, но одно изменение, на которое Монтедземоло все же пошел в этот период, оказалось скверным. Он опрометчиво решил запрыгнуть на «экологический поезд» — хотя некоторые и оценили этическую сторону его решения, — сделав ставку на «зеленые технологии» и разрекламировав преимущества гибридных инноваций в отрасли, где этика редко была в почете (если только она не была основополагающей составляющей безопасности гонщика), особенно если она начинала негативно влиять на скорость болидов. Его настойчивое стремление к исследованию и внедрению гибридных технологий привело к тому, что Ferrari стала уделять недостаточное внимание работе над прижимной силой и инновационной аэродинамикой, усугубляя свое и без того трудное положение в Формуле-1. «Ferrari» теперь попросту не были достаточно быстрыми или достаточно сильными, чтобы бороться за подиумы.