Я выбрал два таких снимка конца пятидесятых – начала шестидесятых годов ушедшего века. Времена, как видите, не столь отдаленные. Первый из них – старый тюменский вокзал (илл. 164). Его двухэтажное здание, сооруженное одновременно с пуском железнодорожной ветки Екатеринбург–Тюмень в 1885 году и спроектированное в характерном для того времени производственно-общественном стиле, долгие годы служило не только по его прямому назначению, но и представляло собой памятник малораспространенной железнодорожной архитектуры, какой мир, кроме России, почти не знал.

Меня много лет мучает вопрос: была ли столь неизбежной острая необходимость сноса здания? Несомненно, Тюмень нуждалась в солидном вокзале, старый не справлялся с нарастающем потоком пассажиров, был тесен. Но рассматривался ли всерьез вариант сохранения старины с одновременным сооружением нового вокзала, я не уверен. А сохранить памятник железнодорожного дела было вполне возможно, например, с частичным использованием подземных решений. Признаемся честно, что новый вокзал так и не решил проблему города: в нем, как и в старом, по-прежнему тесно, несмотря на внушительные внешние габариты.

Обратите внимание на флагшток, возвышающийся над фасадом здания старого вокзала. Он интересен тем, что в Тюмени такие же флагштоки встречаются и на других домах, построенных в конце прошлого столетия: по улицах Семакова напротив главного корпуса университета и на Госпаровской – на развалинах бывшей электростанции, первой в Тюмени (1893 г.). Архитектурная однотипность решений для этих трех зданий и одинаковые формы и размеры флагштоков свидетельствуют о том, что автором их был один и тот же человек.

К счастью, тюменский вокзал 1885 года можно видеть не только на старых фотографиях. Если читатель окажется в Камышлове, вокзал которого есть точная копия тюменского, то старый наш вокзал в глазах туриста как бы воспрянет из пепла, вернее сказать – из обломков.

В отличие от современной привокзальной площади, безликой и неуютной, правда, просторной, старая площадь имела круглый скверик, огороженный изящной чугунной решеткой и цветочными тумбами. Как уже упоминалось, в центре стояла скульптура, изображающая семейку оленей. Её глава, олень-отец, опираясь передними ногами на уступ, демонстрировал свои великолепные рога, горделиво подняв голову. Вся площадь утопала в зелени, к ней примыкала липовая роща. От рощи к нашему времени остались только отдельные группы деревьев.

Еще одна фотография, надеюсь, заинтересует читателя (илл. 165). На ней показан фрагмент набережной Туры, какой она была в конце пятидесятых годов напротив здания бывшей городской Думы, теперь – краеведческого музея. Бросается в глаза широкая пешеходная дорожка на высоком берегу реки. Деревья, ее обрамляющие, находятся слева. Сейчас, как помнит читатель, тротуар пролегает левее деревьев, а бывшая дорожка «ушла» в реку. Наиболее примечательным элементом пейзажа стал деревянный мост, построенный в 1925 году – гордость Тюмени первых советских лет и мечта многих поколений тюменцев.