Кроме авиации, советскому флоту передали около 600 боевых катеров и небольших кораблей типа фрегатов, охотников за подводными лодками, и подводных лодок. Армия получила сотни тысяч единиц стрелкового и орудийного вооружения. Особенно весомой была помощь транспортными средствами: автомобилями «Студебеккер» и «Виллис» – 400 тысяч единиц и паровозами–1825 штук. Не утомляя читателя цифрами, укажу лишь, что в объемы поставок входили сотни тысяч тонн взрывчатки, десятки тысяч телефонных аппаратов, заводы по производству алюминия, трубопрокатной продукции, шин и крупных панелей для домостроения.

Решение конгресса США о сдаче в аренду вооружения, боеприпасов, стратегического сырья и продовольствия союзникам по антигитлеровской коалиции было принято еще в 1939 году. Тогда же, еще до войны, советское правительство закупило несколько единиц маневренных и легких в управлении гидросамолетов типа «Каталина». С их помощью предполагалось оказывать помощь и поддерживать связь с людьми в таких удаленных местах, как Север Сибири. Один из таких самолетов впервые приводнился на гладь Андреевского озера летом 1939 года. Летающую лодку привел в Тюмень полковник И.П. Мазурук.

Когда союзники убедились, что поставка самолетов морем через Мурманск связана с большими потерями, вызванными активностью военно-морского флота Германии, их стали в основном перегонять своим ходом по маршруту Аляска – Магадан – Красноярск. Из Красноярска американские истребители перевозились по железной дороге в Тюмень на авиационный завод № 241. На заводе, а он размещался на Центральной площади города и в корпусах бывшего пивоваренного завода, самолеты дооснащались отечественным вооружением и приборами. Только после этого их отправляли на фронт. В 1942 году в районе Магадана на реке Колыме в устье ее правого притока Сеймчан и в поселке того же названия соорудили аэропорт для промежуточных посадок самолетов (илл. 375). Взлетно-посадочная полоса была построена и в Тюменской области к северу от Когалыма. По свидетельству американского бизнесмена Криса Корригана, бывшего летчика, участвовавшего в авиационных перегонах, он делал здесь остановку после длительных перелетов. Остатки полосы с жилыми помещениями и снегоочистителем сохранились до нашего времени. Первыми, кто обратил внимание на таежный и заброшенный аэродром, были тюменские краеведы и журналисты А. Петрушин (1990) и А.Ефанов (1999).

Массовые полеты на «Каталинах» в нашем крае начались с 1943 года (илл. 376), после того как «Каталины» российскими экипажами перегнали через Атлантический океан от форта Элизабет-Сити на восточном побережье США в Архангельск. Тот самый Элизабет-Сити, в котором усилиями братьев Райт родилась в начале XX века моторная авиация. В городе установлен грандиозный памятник Райтам. Отсюда летающие лодки были распределены по местам их использования, в том числе в Тюмени и Владивостоке. Промежуточные посадки делались в Усть-Ваеньге на Северной Двине. Звено из трех маломестных самолетов базировалось на Андреевском озере. Летающим лодкам поручались, в основном, почтовые и служебные перевозки в северные районы Тюменской области, лишенные грунтовых аэродромов (илл. 377). Когда война закончилась, все сохранившееся оборудование и машины, поставленные по ленд-лизу, по требованию американских властей подлежало уничтожению или возврату в США. Тюменские «Каталины» по каким-то особым обстоятельствам сохранились и работали на воздушных трассах области до середины 1950-х годов (илл. 378). Только отсутствие запасных частей вынудило авиаторов перейти на отечественные бипланы АН-2, переоборудованные под гидросамолеты за счет установки поплавков вместо колес.