6-января в 5:00 левая колонна возобновила движение, и к 13:00 авангард ее остановился на привал, не доходя 4 км до Горного Гюсово; прочие силы колонны заночевали у Сельцов и севернее. До выхода в долину реки Тунджи левой колонне осталось всего 4 км.

В правой колонне лишь два батальона казанцев выдвинулись на юг от горы Караджи; главные силы колонны подтягивались к Карадже и Марковым Столбам, а резервный эшелон еще втягивался в горы. Медленность движения объяснялась тем, что в отличие от левой путь в правой колонне расчищался не болгарами, а усталой и тяжело нагруженной пехотой; из-за плохой организации марша и отсутствия распорядительности части обгоняли друг друга, путались и забивали узкую дорогу; кроме того, правая колонна продолжала тащить с собой полевую артиллерию, а в левой колонне ее оставили еще в начале перехода; наконец, в левой колонне распоряжался все время при ней находившийся Святополк-Мирский, а Скобелев прибыл к своей колонне лишь на исходе дня 6 января; сыграла свою роль и большая труднодоступность пути правой колонны. Правая колонна 6 января прошла всего 8 км из 16, которые ей предстояло преодолеть.

День 7 января Святополк-Мирский решил использовать для сосредоточения всего своего отряда к югу от перевала и для выдвижения бокового заслона к Маглижу. К 17:00 стрелковая бригада заняла все три деревни Гюсово, а части 30-й дивизии к темноте овладели Маглижем. С выходом к Гюсово левая колонна могла уже приступить к выполнению своей конечной задачи. Серьезным затруднением при этом явилось то, что с правой колонной связи не было вовсе, а с колонной Радецкого она поддерживалась лишь конными из-за позднего прибытия военно-телеграфного парка.

В правой колонне авангард в составе 2-й бригады 16-й пехотной дивизии под начальством ее командира генерал-майора Гренквиста начал наступление на Имитлию в 8:00 7 января. В голове авангарда следовали два батальона казанцев во главе с адъютантом главнокомандующего полковником Ласковским.

Схема 39. Переход через Балканы правой колонны отряда Радецкого 5-8 января 1878 г.

Дороги на Имитлию заранее рекогносцированы не были. От горы Чуфут дорога раздваивалась; на западной ветви дороги находился чрезвычайно крутой спуск (до 45 градусов). О наличии двух ветвей дороги и крутого спуска на западной ветви знали и Скобелев и Ласковский - им было известно прекрасное и весьма точное описание дороги, сделанное болгарином Славейковым(8). Ласковский двинулся по западной ветви дороги, так как восточная, хотя и была лучше, но проходила долиной реки Голяма Варвица, и движение по ней могло просматриваться турками с их шипкинских позиций. На это Ласковский имел прямое указание Скобелева.