В задачи уполномоченного по хлопку входило стимулирование торговли сырьем. Основное внимание чиновников было направлено на развитие средств коммуникаций в Индии. В 1869 г. состоялась конференция в Лондоне членов парламента и других общественных деятелей, организованная Ассоциацией по поставке хлопка, на которой было объявлено о намерении правительства продолжить железнодорожное строительство [Уоттс 1871: 28]. В Центральных провинциях и Бераре эти общие планы конкретизировались в строительстве как магистральных, трансконтинентальных направлений, так и более мелких, внутренних линий связи. К первым можно отнести открывшуюся в 1867 г. ветку Восточно-Индийской железной дороги из Аллахабада в Джабалпур. В 1870 г. был проложен путь в Джабалпур из Бхусавала, города, откуда еще раньше на восток ушла железная дорога на Нагпур. Новое ответвление проходило по северу Центральных провинций через долину реки Нармады и пересекало дистрикты Нимар, Хошангабад, Нарсингпур, Джабалпур. Таким образом, двинувшись в 1849 г. навстречу друг другу с двух сторон Индийского полуострова, две дороги – Восточно-Индийская и Великая железная дорога Индийского полуострова – наконец соединились в центре субконтинента, связав между собой Калькутту и Бомбей. С открытием в ноябре 1869 г. Суэцкого канала скорость сообщения между городами Британских островов и Британской Индии увеличилась в несколько раз.

Не менее важным было развивать локальную сеть путей для скорейшей доставки хлопка из внутренних районов центрально-индийского региона к железной дороге. В Бераре были построены два ответвления от Великой железной дороги Индийского полуострова в крупнейшие хлопковые центры Кхангаон и Амраоти, в Центральных провинциях протянулась ветка до Хингангхата и позднее легкая (узкая) железная дорога – до Чхаттисгарха. До этого хлопок из Кхангаона доставляли на повозках по не очень хорошим дорогам в Нандуру или Шегаон, находившимся от него в 12 милях. Рельсы же были проложены по кратчайшему пути длиной в семь миль от Кхангаона к Джалламу, станции на Великой железной дороге. Рассуждая о преимуществах другой дороги, в Хингангхат, Ривет-Карнак отмечал, что она облегчит связь с дистриктом Чандой, на полпути к которому он располагался. Это в свою очередь обеспечит приток английских товаров, в частности манчестерских дхоти, в регион, где население в основном живет за счет прядения и ткачества, и, таким образом, высвободится большое количество людей для занятия сельским хозяйством[255] [Ривет-Карнак 1869: 91]. Вскоре железная ветка дотянулась и до самой Чанды, где в местечке Буллапур А. Бинни совместно с майором Люси Смитом обнаружил угольное месторождение.