О массовом вторжении манчестерской готовой хлопчатобумажной продукции в Центральную Индию как результате открытия железных дорог в отчете о торговле писал Джон Генри Моррис, главный уполномоченный Центральных провинций (1867–1884), сменивший на этом посту Ричарда Темпла: «Ткачество и торговля готовыми изделиями являются привычными занятиями для огромных групп местного населения, связанными с их кастовыми обычаями, поэтому вопрос о том, насколько долго ремесленники и торговцы смогут выдерживать конкуренцию с импортными товарами, остается дискуссионным. Домотканая индийская одежда очень ноская и служит в пять раз больше, чем более тонкие, машинного производства английские изделия. Индийские ткани меньше линяют, дольше сохраняют цвет и яркость. Однако известно, что только единицы в Индии не носят английскую одежду, а также то, что сотканные вручную ткани не могут конкурировать с манчестерской продукцией по масштабам производства и магазинных продаж» [Моррис 1873: 13]. А уже в 1874 г. индийский предприниматель Джамсетджи Тата[256] основал в Нагпуре ткацкую фабрику, которая начала функционировать в 1877 г. Тата назвал ее Императорской фабрикой (Empress Mills) в честь провозглашения 1 января 1877 г. королевы Виктории императрицей Индии. На фабрике были прядильные, ткацкие, красильные цеха, 1 400 ткацких станков, 75 000 веретен. Приводили в движение эти машины 4 300 работников.
В конце 1860-х гг. рядом с железнодорожными станциями активно возводились склады для хранения в надлежащих условиях скапливавшегося в огромном количестве хлопка. Правда, необходимость в них отпала после того, как движение по железной дороге стало бесперебойным и хлопок без задержек загружался в вагоны. Ускорению транспортировки поспособствовало и изменение товарного вида доставляемого к станциям сырья. В первые годы после появления в Бераре и Центральных провинциях прессовальных машин они почти не использовались, так как основной бизнес по упаковке хлопка был сконцентрирован в Бомбее, удерживавший монополию на этот вид деятельности. Хлопок отправлялся к побережью непрессованным и занимал неоправданно много места в вагонах. Прессовальные машины в центре Индии заработали во всю мощь после увеличения тарифов на железнодорожные перевозки непрессованного хлопка. Всего в Бераре и Центральных провинциях в 1867 г. прессовальных, работавших на паровых двигателях, и полупрессовальных, приводившихся в действие ручной силой, машин было 3 и 43 соответственно, в 1868 г. – 20 и 98, в 1869 г. – 23 и 147 [Ривет-Карнак: 86]. По мнению А. Лайалла, именно эти машины более всего поспособствовали интенсификации экспорта хлопка из Берара и Центральных провинций. В цифрах динамика выглядела так: 1869–1870 гг. – 9568 кип полностью прессованного хлопка;